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LanzaJetは、次の成長段階とGeorgia州SopertonにあるFreedom Pines Fuelsの操業を支えるため、少なくとも$20,000,000の全額コミット済み新規資金を発表した。初回クロージングは十月14日に実施され、資金調達は2026年12月までに全額完了する見込みだ。この資金調達はLanzaTech Global、Vinod Khosla、LanzaJet取締役会が支援し、LanzaJetのより広範な資本再編と債務削減の一環である。これらの取引に伴い、LanzaTechはLanzaJetへの出資比率を大幅に引き上げる。Freedom Pines Fuelsは世界初の商業規模のアルコール由来ジェット燃料生産施設で、生産能力は10,000,000ガロン/年。すでにASTM規格に適合するSAFと再生可能ディーゼルを生産している。
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第一回SAF-Mexフォーラムで、Aeropuerto y Servicios Auxiliares（ASA）のCarlos Manuel Merino Campos総裁は、メキシコ最大の航空燃料供給者であるASAが、Plan Méxicoと温室効果ガスに関する国際公約を満たすため、Mexico CityとCancúnで持続可能な航空燃料（SAF）の専用工場を計画していると述べた。メキシコは昨年、5,400,000,000リットルのジェット燃料を供給し、その半分は輸入だったという。Jorge Marcial Islas Samperioエネルギー次官は、メキシコには環境に優しい燃料に向けた道筋と資源があると述べた。Tania Carro Toledo運輸次官は、先進的な代替燃料は、食料生産と土地や水を競合しない形で、CO2を大幅に削減できると述べた。
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IATA、Airbus、AccentureはBrusselsで、持続可能な航空燃料の環境属性証書市場に関する調査を発表し、企業による証書購入がSAFの新たな資金源になり得ると主張した。調査は、企業調達によって2030年までに1,000,000から1,900,000トンのSAFを支援できると推計しており、2024年の約323,000トンから増加する。証書価格、不明確な炭素会計ルール、複雑な調達が引き続き主な障壁であり、調査は明確な会計ルール、相互運用可能なトレーサビリティ、より簡素な購入手続きを求めている。企業需要だけではギャップは埋まらないため、政府支援と生産能力の拡大も依然として必要である。
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Topsoeは、Bharat PetroleumのMumbai製油所に共同処理用の灯油水素化処理技術を提供するライセンス契約を締結した。BPCLは4000-tonne-per-dayの灯油水素化処理装置を改修し、従来原料とともに5%の使用済み食用油を共同処理して、既存インフラ内でSAFを生産する。最終投資決定は済み、改修は進行中で、2026年末までの稼働開始を見込む。このSAFは、2027年のCORSIA適合と、2027年のインドの1%SAF混合目標に先立ち、インドの空港を出発する国際便に供給される。
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UkrAgroConsultによると、米国の穀物業界はインドの持続可能な航空燃料（SAF）部門を米国産トウモロコシの新たな潜在市場とみている。この構想は、トウモロコシ由来エタノールをアルコール・ツー・ジェット（ATJ）技術で航空燃料に転換するものだ。米国業界は、E85など道路燃料のより高い混合率向けエタノールに輸入トウモロコシを使うことも推進している一方、インドの既存のE20プログラムは引き続き主に国内原料に依存する見通しである。米国側は、インドの将来のエタノール需要が最終的に国内原料供給能力を上回り得ると予想し、既存のエタノール蒸留所網をSAF生産の基盤とみているが、技術投資、認証、長期引取契約が必要になる。国内農家の保護と遺伝子組み換え製品への制限により、米国産トウモロコシのインド市場参入は依然敏感な問題であるため、米国業界は原料の由来だけでなくエタノールのライフサイクル炭素排出量に議論の焦点を置くよう求めている。Hindustan Timesは別途、米国企業がATJ技術を使うインドのSAF施設への投資も検討していると報じた。
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Nature Communicationsに掲載された研究によると、現在提案されている航空の気候緩和ロードマップは、いずれも航空部門を地球のプラネタリー・バウンダリーにおける割当範囲内に収められない。ICAO、ATAG、EUのReFuelEU Aviation構想のシナリオを評価した結果、著者らは、シナリオの筋書き、配分原則、バイオ燃料の生産経路にかかわらず、気候変動と生物圏の健全性という二つの中核的境界が体系的に超過されるとした。1940年から2022年までの航空による過去の影響だけでも、倫理に基づく配分では既に両境界を超えている。2022年以降は化石由来ケロシンが超過を主導し、バイオ燃料とe-fuelの環境負荷は生産経路に大きく左右される。著者らは、技術改善だけでは不十分で、意欲的な需要側対策を含む複合的行動が必要だと結論付けた。研究のシナリオでは、追加のプラネタリー・バウンダリーを守るため、航空交通量を年8.6%縮小する必要がある。
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Uniperは、中米および南米で計画されている施設向けに、Syzygy PlasmonicsのNovaSAFプラットフォームの将来の生産能力を予約した。この契約はSyzygyの二重認証を受けた製造経路を支えるもので、ウルグアイのNovaSAF-1は最終投資決定に近づいている。
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Cosmo Oilとパートナーは、Kagawa県Sakaide市の住民から回収した廃食用油をSAF原料として使い始めた。日本のShikoku地方では初の取り組みである。この油は、廃食用油から国産の持続可能な航空燃料を生産するSAFFAIRE SKY ENERGYの供給網に投入される。
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Aether FuelsはResearch Triangle ParkでAuroraプラットフォームをフィッシャー・トロプシュ反応器と統合し、再生可能天然ガスとCO2を処理した。AmSpecの試験により、この合成航空燃料がFT-SPK経路のASTM D7566附属書A1仕様に適合することが確認された。
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INERATECとRambollは、フランクフルト・ヘーヒストのPower-to-Liquid工場ERA ONEにオンサイトe-SAF生産用のアップグレード装置を追加するため、FEED段階にある。Breakthrough Energy CatalystとEIBの支援を受ける同プロジェクトは、異性化、水素化分解、蒸留を統合し、フィッシャー・トロプシュ粗製品を認証済みe-fuelに転換する。
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BoeingとRoundtable on Sustainable Biomaterialsは、インドのSAF拡大への準備状況を評価する報告書を公表した。インドの混合目標は2027年1%、2028年2%、2030年5%で、CORSIAへの参加も義務化されるとしている。
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SkyNRGは、ワシントン州で計画する年産14万3,000トンのSAF施設Project WigeonのFEED段階にTechnip Energies、Sasol、Topsoeを選定した。2031年の稼働開始を目標とし、再生可能天然ガスとFischer-Tropsch技術を用いて持続可能な航空燃料を生産する計画だ。
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Biofuels Internationalは、Lighthouse Green Fuelsが計画するTeesside施設について委託したArup分析を報じた。建設・操業期間の英国粗付加価値は80億ポンド超と予測される。計画年産量はSAF 1億8,000万リットル、再生可能ナフサ3,000万リットル。設計と許認可は継続中で、経済効果と燃料量は予測であり操業実績ではない。
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Verso EnergyとQ8Aviationは、VersoのDEZiR事業からQ8Aviationの欧州事業へe-SAFを長期供給する戦略協力を発表した。DEZiRは最終投資段階へ進んでおり、需要発展に伴い協力拡大を検討する。公開発表に確約引取量や金額はない。
重要な理由:一次情報で確認した最近の節目で、発表計画や企業主張は完成済み生産とは異なる。
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KROHNEは、原料の前処理から下流の精製まで、持続可能な航空燃料（SAF）製造向けに設計したプロセス計装製品群を紹介している。同社によると、これらのソリューションは扱いの難しい原料や水素用途への対応を助け、拡張可能で信頼性の高いSAF工場を支える。
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Infiniumは、フィッシャー・トロプシュ合成技術と電気加熱式メタン改質を組み合わせたmSAF経路を発表した。対象原料には再生可能天然ガス、バイオガス、フレアガス、その他の適格なメタン流が含まれる。同社によれば、ライフサイクル炭素強度は原料源、漏出、エネルギー、管理の連鎖に応じて案件ごとに算定し、独立認証を受ける必要がある。mSAFという名称は一律の排出削減率や、列挙された全メタン源が再生可能であることを意味しない。
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Cosmo Oil、SAFFAIRE SKY ENERGY、Maruzen Petrochemical、Ube Maruzen Polyethyleneは、堺でSAFとともに製造される廃食用油由来ナフサの利用を発表した。このナフサは化学品とポリエチレンの製造に用いられ、ISCC PLUSのマスバランス方式で割り当てられる。供給量と実測した排出削減量は公表されていない。
