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LanzaJet宣布获得至少$20,000,000的全额承诺新融资，用于支持其下一阶段增长以及位于GeorgiaSoperton的Freedom Pines Fuels运营。首笔交割于十月14日完成，预计全部融资将在2026年12月前完成交割。该融资得到LanzaTech Global、Vinod Khosla和LanzaJet董事会的支持，是LanzaJet更广泛的资本重组和去杠杆计划的一部分；作为这些交易的一部分，LanzaTech将大幅提高其对LanzaJet的持股比例。Freedom Pines Fuels是全球首座商业规模的醇制航空燃料生产设施，产能为10,000,000加仑/年，并且已经生产出符合ASTM规范的SAF和可再生柴油。
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在科尔多瓦举行的第三届生物燃料与生物能源公私论坛上，与会者超过250人。发言者敦促阿根廷众议院审议新的国家生物燃料法；该法案已在参议院获得初步批准，目标是在年底前使新法生效。参议院能源与矿业委员会主席、参议员Flavia Royón表示，该法案将释放US$500,000,000投资，推动在Salta、Tucumán、Jujuy、Córdoba和Santa Fe建设更多工厂并促进发展。她称现行框架构成限制，并表示更具竞争力的框架也应涵盖生物甲烷和航空燃料。科尔多瓦基础设施部长Fabián López表示，讨论已从理论层面转向建立新立法框架的现实可能性，并称参议院初步批准后的这一时刻至关重要。
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Incobrasa Industries已完成其位于Illinois州Gilman的生物柴油厂重大扩建，将年产能从75,000,000加仑提高至170,000,000加仑，扩建后的产能于十月初投产。此次扩建是在该公司扩大Gilman大豆加工能力之后进行的，目的是在美国国内将美国种植的大豆加工成食品、饲料和燃料产品。文章将这项投资与《可再生燃料标准》（RFS）带来的国内需求联系起来，并援引NOPA、Incobrasa和Illinois Soybean Association代表的话称，此举有利于农户市场、农村就业和美国能源安全。
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在首届SAF-Mex论坛上，Aeropuerto y Servicios Auxiliares（ASA）总经理Carlos Manuel Merino Campos表示，作为墨西哥主要航空燃料供应商，ASA正推动在Mexico City和Cancún建设专业可持续航空燃料（SAF）工厂，以履行Plan México及国际温室气体承诺。他说，墨西哥去年供应了5,400,000,000升喷气燃料，其中一半依赖进口。能源部副部长Jorge Marcial Islas Samperio表示，墨西哥拥有发展环保燃料的路线和资源。交通部副部长Tania Carro Toledo表示，先进替代燃料能够显著减少CO2排放，同时不在土地和水资源方面与粮食生产竞争。
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阿根廷参议院批准了一项生物燃料法案，并将其提交众议院。法案宣布生物燃料的制造、储存、掺混、营销和自用属于公共利益事项，并规定分阶段实施的强制掺混配额：最初生物柴油最低掺混比例为7.5%，法律生效十二个月后提高至10%。过渡制度将持续至2036，届时市场将放开自由竞争。法案在整体表决中以41票赞成、25票反对获得通过。法案还将放松对补充性可再生能源的管制，例如用于注入管道的生物甲烷和可持续航空燃料（SAF）。
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Rio Grande do Sul农业秘书处（Seapi）成立了油籽和生物柴油生产链行业委员会，作为一个常设咨询论坛，供州内政府、生产商、合作社、工业界、研究机构及产业链其他环节开展对话。新委员会成立后，Seapi现共协调24个行业委员会。该委员会将参与制定、监督和评估有关油籽及生物燃料生产、工业化和营销的公共政策，并推动研究、技术创新、知识转移和良好实践，同时寻找克服生产、物流、监管和市场瓶颈的途径。受邀成员包括州级秘书处、Famurs、Mapa、Fiergs、Farsul、Fetag、Ocergs、Emater/RS-Ascar、联邦大学、Banrisul、Banco do Brasil、Sicredi、Aprosoja RS、Embrapa、Senar、Sebrae、Acergs、Aprobio、Abrascanola和Sindienergia-RS。参与者提供的是无偿公共服务。秘书Marcio Madalena在首次全国油菜收获季启动活动上宣布成立该委员会。
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American Soybean Association的经济学家以2023/24销售年度的需求水平为基准，对美国大豆价格进行了建模。出口需求走弱使MY 24/25的大豆价格估计净减少每蒲式耳$0.87，并使MY 25/26的价格减少$1.38-$1.81；与此同时，国内生物燃料需求增长使MY 25/26的价格增加$0.22，并预计使MY 26/27的价格增加$0.42。只有在预计的MY 26/27情景下——该情景取决于October 2026USDA WASDE估计，其中包括中国恢复采购——两者结合后的净影响才转为正值，估计为每蒲式耳$0.18。用于生物燃料的大豆油用量从2020年的近8,900,000,000磅增至2025年的约14,000,000,000磅。分析认为，出口下降部分源于巴西产量增加及对华贸易受扰；中国在MY 26/27的采购量预计略高于12 MMT，而历史水平为22 MMT或更多。
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Soli3生物柴油综合设施已在巴西Rio Grande do Sul西北部的Cruz Alta开工建设。这个R$1,250,000,000项目是Cotrijal、Cotripal和Cotrisal三家合作社的合资项目。土方工程进度超前，土建工程预计将在数日内启动，生产预计于2028年5月开始。该厂最初将只加工大豆，其设备经过小幅调整后可适用于油菜籽。选择Cruz Alta是因为铁路穿城而过，文章称这段铁路是该州唯一仍在运营的区段。合作伙伴还设想未来复制或扩建该工厂。文章没有给出产能数据。
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EPA署长Lee Zeldin宣布发布《重新分配额外2025年小型炼油厂豁免》拟议规则。EPA提议在现行可再生燃料标准中增加补充量，确保四月1日最终确定的标准不因八月31日授予的小型炼油厂豁免而被削弱。对于估算与实际授予的2025年豁免之间770,000,000 RIN差额的100%重新分配，EPA提出两种方案并征求意见：将补充量分摊至2026和2027年的义务，或将全部补充量计入2027年的义务。Clean Fuels Alliance America对该提案表示欢迎，并敦促EPA最终确定向2026和2027年都增加补充量。
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IATA、Airbus和Accenture在Brussels发布了一项关于可持续航空燃料环境属性证书市场的研究，认为企业购买这类证书可成为SAF融资的新来源。该研究估计，到2030年，企业采购可支持1,000,000至1,900,000公吨的SAF，高于2024年的约323,000公吨。证书价格、碳核算规则不明确以及采购流程复杂仍是主要障碍；研究呼吁制定明确的核算规则、实现可互操作的追溯并简化采购。仅靠企业需求无法弥合缺口，仍需要政府支持和产能增长。
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MPOB数据显示，马来西亚棕榈油总库存从八月的2,800,000公吨增加691,835公吨（+24.54%），至九月的3,510,000公吨；CPO库存增长31.88%，至2,160,000公吨。CPO产量增长16.48%，至2,110,000公吨；与此同时，棕榈油出口下降12.13%，至1,220,000公吨，生物柴油出口下降91.69%，至2,930公吨。
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Topsoe已签署许可协议，为Bharat Petroleum的Mumbai炼油厂提供用于协同加工的煤油加氢处理技术。BPCL将改造其4000-tonne-per-day煤油加氢处理装置，在常规原料中协同加工5%废弃食用油，利用现有基础设施生产SAF。最终投资决定已经作出，改造正在进行，预计于2026年底投运；这些SAF将供应从印度机场起飞的国际航班，提前满足2027年CORSIA合规要求以及印度2027年1%SAF掺混目标。
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新加坡海事及港务管理局（MPA）、CMA CGM Group和Singapore LNG Corporation（SLNG）已签署谅解备忘录，探索在新加坡供应和使用液化生物甲烷作为船用燃料。各方将就掺入共享天然气基础设施的生物甲烷在认证、供应路径及温室气体核算方面交流知识，并在实际运行条件下开展试点和试验。SLNG表示，它是该地区首批获得ISCC EU认证、可处理液化生物甲烷的液化天然气终端之一。
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据UkrAgroConsult称，美国谷物业认为，印度可持续航空燃料（SAF）行业可能成为美国玉米的新市场。相关构想是利用醇制航空燃料（ATJ）技术，以玉米乙醇生产航空燃料。美国业界还在推动以进口玉米生产乙醇，用于E85等更高比例的道路燃料掺混，而印度现有的E20计划将继续主要依赖国内原料。美国代表预计，印度未来的乙醇需求最终可能超过其国内原料供应能力，并认为印度现有的乙醇蒸馏厂网络可成为SAF生产的基础，但这需要技术投资、认证以及长期承购协议。由于印度保护本国农民并限制转基因产品，美国玉米进入印度市场仍是敏感议题，因此美国业界正推动将讨论重点放在乙醇的全生命周期碳足迹，而非只看原料来源。Hindustan Times另行报道称，美国企业也在研究投资印度采用ATJ技术的SAF设施。
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巴西国家石油、天然气和生物燃料局（ANP）恢复了为期24个月的禁令，禁止燃料经销商相互买卖生物柴油。由Aprobio和Abiove组建的联盟AliançaBiodiesel对该决定表示欢迎，称其有助于打击所谓的“bionotas”——只有票据交易，却没有相应的生物柴油实物流动，也没有实际掺入A类柴油。该联盟表示，这项限制增强了产品可追溯性，并确保用于强制掺混的生物柴油确实按照ANP规则生产、销售和交付。Aprobio总裁Jerônimo Goergen表示，这类做法损害守规企业、扭曲竞争、降低市场透明度并损害公共财政收入。Abiove执行总裁André Nassar表示，该决定带来了行业所需的法律确定性和监管可预测性。联盟主张在完成监管影响分析、征求意见和举行公开听证会后，将禁令永久化。
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XCF Global Inc.（Nasdaq: SAFX）报告称，九月可再生柴油产品总销售额超过1200万美元，其位于Nevada州的New Rise Renewables Reno设施发运约140万加仑。到九月底，日产量增至约8.5万加仑，高于该厂今年早些时候重启时的约5万加仑/日以及八月的超过7万加仑。收入包括燃料销售、政府激励和可再生属性。首席执行官Chris Cooper表示，该设施正扩大规模，以实现可重复、可持续的商业运营，并朝每年3800万加仑的铭牌产能迈进。
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挪威电解槽制造商Nel ASA与Rheinmetall AG签署谅解备忘录，将探索在国防和关键基础设施领域分布式生产可再生燃料的合作机会。双方将Nel用于生产可再生氢的电解槽技术，与Rheinmetall的Giga PtX概念及系统集成专长相结合，以评估可扩展、模块化的低碳合成燃料本地生产方案。挪威是首个目标市场；Rheinmetall希望在每个市场寻找一家当地龙头合作伙伴。这些合成燃料可直接替代传统燃料，无需改变终端应用；在需求中心附近生产，旨在降低对集中式生产以及漫长、脆弱供应链的依赖，从而增强能源安全和应急准备能力。
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发表在Nature Communications上的一项研究发现，目前提出的所有航空气候减缓路线图，都无法使该行业控制在其应占的地球行星边界范围内。研究评估了ICAO、ATAG及欧盟ReFuelEU Aviation倡议的情景。作者发现，无论采用何种叙事、分配原则或生物燃料生产路径，气候变化和生物圈完整性这两项核心边界都会被系统性突破。仅1940年至2022年的航空历史影响，在基于伦理的分配方式下就已突破这些边界。2022年之后，化石煤油成为突破边界的主要驱动因素，而生物燃料和电制燃料的环境负担则对生产路径高度敏感。作者认为，仅靠技术进步并不足够，必须采取组合行动，包括力度较大的需求侧措施。在该研究的情景下，要尊重更多行星边界，航空交通量需要每年缩减8.6%。
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ANDRITZ的Dominique Kuehner介绍了工程化垃圾衍生燃料（RDF）如何从废弃物负担转变为重工业的能源资产。文章指出，欧盟即将实施的填埋禁令将加速这一进程，并认为工程化RDF可使水泥、钢铁及其他重工业工厂替代化石燃料，而无需更换核心工艺设备。
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印度尼西亚政府提出了E10和E50燃料的国产原料计划。该计划旨在保障本地供应链，以落实更高比例的乙醇掺混要求。
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GAPKI报告了2026年10月9日的商品收盘价，涵盖棕榈油期货和现货市场。价格跟踪为生物柴油原料成本规划提供依据。
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一种新工艺可创新生产电子燃料和基于碳捕集与利用的前体。该技术把捕集的二氧化碳转化为燃料合成单元。
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GAPKI将向政府提交IPOC 2026成果，重点指出厄尔尼诺风险和监管确定性。天气与政策共同影响棕榈油原料前景。
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航运业对使用乙醇作为燃料的兴趣正在增加。船东正将乙醇与甲醇、氨一同评估，作为脱碳选项。
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鹿特丹港已加入Methanol Institute的Global Methanol Alliance。该港是欧洲最大的燃料枢纽，其加入表明甲醇在航运业的发展势头日益增强。
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随着印度尼西亚增加国内消费，马来西亚正寻求加强棕榈油出口。这一变化可能重塑区域棕榈油贸易流向；棕榈油是生物柴油的重要原料。
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出于供应担忧，印度可能在2026-27年度停止将糖转用于乙醇生产。此举将影响乙醇掺混目标和原料市场。
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巴西高粱产量在五年内增加到原来的三倍以上。高粱是乙醇生产的重要原料，产量激增扩大了供应选择。
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新加坡正研究更广泛采用生物燃料和生物资源，以实现净零排放。这一城市国家正在评估生物燃料如何帮助难减排行业脱碳。
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美国两党议员呼吁为本国生物燃料提供更有力的长期政策支持。此举旨在为该行业提供稳定的投资和增长激励。
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巴西国家石油、天然气和生物燃料管理局（ANP）已禁止经销商在未来两年内相互销售生物柴油。这是ANP第二次冻结此类销售；上一次禁令从十二月31日延长至今年六月。
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随着巴西提高全国生物柴油强制掺混比例，巴西生产商Caramuru Alimentos计划扩大生物柴油产量，目标是预计于2026年实施的B17掺混标准，即柴油中含17%生物柴油。
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印度尼西亚统筹部长 Bahlil Lahadalia 表示，政府正考虑暂停半成品加工产业，以加快实现全面下游化。此举旨在打破出口半成品镍、再进口制成品的循环，并与涵盖 28 种大宗商品的国家路线图保持一致。
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PL 528/2020 的起草者 Jerônimo Goergen 纪念巴西《未来燃料法》（第 14.993/2024 号法律）颁布两周年。他认为，该法已成为推动交通运输脱碳的国家政策，将生物柴油、可持续航空燃料和沼气与工业及农业发展联系起来。
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Kingdom Konsult 与 The Biofuel Company 于十月 6 日宣布建立独家合作关系，向卡塔尔船舶加注市场引入 B100 生物燃料。沙特公司将提供燃料和认证，卡塔尔合作伙伴则负责市场开发和客户接洽。
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马来西亚棕榈油委员会正在扩大其在非洲和印度的市场布局，以把握长期需求增长。MPOC将撒哈拉以南非洲办事处迁至内罗毕，并在拉各斯和金奈设立分支机构，理由包括非洲人均食用油消费量较低和人口增长。
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海南海上风电将为船舶绿色甲醇生产供电。该项目把可再生电力与航运燃料脱碳相结合。
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德国大豆种植面积扩大，但单产下降。这一结果关系到欧洲生物柴油原料供应。
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Demeter已为其Florida生物甲醇项目确定一家废弃物原料供应商。锁定原料是迈向最终投资决定的关键一步。
