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Mit EBB und EWABA veröffentlichte AGQM eine Liste von 20 Herstellern mit für B20, B30 oder B100 freigegebenen Nutzfahrzeugen und Binnenschiffen, um Nutzung zu erleichtern und THG im europäischen Schwerverkehr zu senken.
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Indonesiens Ministerium für Energie und Bodenschätze setzte die Biodieselzuteilung für 2026 per Erlass 439.K/EK.01/MEM.E/2025 auf 15,65 Millionen Kiloliter fest. Die Zuteilung verteilt sich auf den PSO- und den Nicht-PSO-Sektor; die prognostizierten Deviseneinsparungen und Emissionsminderungen werden der Regierung zugeschrieben.
Warum es wichtig ist:Legt die Biodieselvorgabe und den Governance-Rahmen für 2026 fest und wirkt sich unmittelbar auf Indonesiens Kraftstofflieferketten und die Palmölnachfrage aus.
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Indonesien will ab 2026 sämtliche Dieselimporte einstellen, um Energieautarkie zu erreichen. Die Regierung plant dies durch die B50-Biodieselquote und den Vollbetrieb der Raffinerie RDMP Balikpapan zu erreichen, die eine Kapazität von 360,000 Barrel pro Tag hinzufügen soll.
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EBB und EUBA begrüßten die EU-Bioökonomiestrategie und würdigten deren Anerkennung der Rolle von Biokraftstoffen bei der Dekarbonisierung. Sie forderten die Politik auf, Biodiesel der ersten Generation einzubeziehen und Verpflichtungen in praktische Maßnahmen umzusetzen.
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ABIOVE, Aprobio und Ubrabio veröffentlichten auf der COP30 ein Manifest, in dem sie ihr Bekenntnis zu Biodiesel als nachhaltiger Lösung bekräftigen. Das Dokument hebt Brasiliens 58 Biodieselanlagen, sozioökonomische Auswirkungen und Umweltvorteile einschließlich geringerer Treibhausgasemissionen hervor.
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Indonesiens ESDM-Ministerium meldete, dass die Biodieselnutzung im ersten Halbjahr 2025 6,8 Millionen kL erreichte und schätzungsweise 3,68 Milliarden US-Dollar an Devisen einsparte. Die Investitionen im ESDM-Sektor erreichten mit 13,9 Milliarden US-Dollar ebenfalls ein Fünfjahreshoch und lagen 24,1 % über dem Vorjahreswert.
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Das B40-Programm erreichte im November 2025 12,11 Millionen Kiloliter und damit 77,8 % seines Ziels von 15,6 Millionen Kilolitern. Die Regierung meldet Devisenersparnisse von 107,2 Billionen Rp, einen CPO-Mehrwert von 16,89 Billionen Rp und 32,2 Millionen Tonnen weniger CO2-Äquivalent.
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Abiove nimmt bis zum 21. November 2025 an der COP30 in Belém teil und ist mit dem Stand Brazilian Sustainable Transportation in der Blue Zone vertreten. Auf der Agenda stehen Biokraftstoffe, Biodiesel in Kraftwerken, Szenarien für die chinesisch-brasilianische Ölsaatenindustrie und eine geplante MOU-Unterzeichnung.
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Abiove nimmt vom 10. bis 21. November 2025 an der COP30 in Belém teil und stellt die Vorteile von Biodiesel vor. Der Verband ist mit Partnern wie ANFAVEA und Ubrabio am Stand Brazilian Sustainable Transportation in der Blue Zone vertreten.
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Indonesiens WTO-Sieg gegen die Ausgleichszölle der EU beseitigt Handelshemmnisse für Biodieselexporte. Die Regierung prognostiziert ein stabiles jährliches Wachstum von 6,7 %, unterstützt durch die Anerkennung von Palmöl als erneuerbare Energie im IEU-CEPA.
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Indonesiens B40-Biodieselprogramm sparte im ersten Halbjahr 2025 3,68 Milliarden USD an Devisen; 6,8 Millionen kL wurden gegenüber einem Ziel von 13,5 Millionen realisiert. Die Regierung plant eine neue Biodieselanlage in Merauke, Südpapua, die 2027 in Betrieb gehen soll.
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APROBI nahm vom 23. bis 25. Juli 2025 am 22. Global Oleochem Summit in Nanning teil. Vizevorsitzender Catra de Thouars sprach über B40-Politik, Produktionswachstum und Emissionsminderungsbehauptungen.
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APROBI veranstaltete am 17. Juli 2025 ein Seminar, das Bioenergie in den Mittelpunkt der indonesischen Vision 2045 stellte. Erörtert wurden diplomatische Strategien, die Umsetzung von B50-Biodiesel, für die fünf neue Anlagen erforderlich sind, sowie der Infrastrukturbedarf für die Energiewende.
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Das European Biodiesel Board (EBB) begrüßt die EU-Diskussionen über konkrete Maßnahmen gegen Betrug mit Biokraftstoffen nach Anhang IX, den es als existenzielle Bedrohung für die Branche und die EU-Klimaziele betrachtet. Das EBB fordert die Gesetzgeber auf, Beiträge der Branche zuzulassen, und verlangt strengere Sanktionen sowie verstärkte Prüfungen zur Einhaltung der Nachhaltigkeitskriterien der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED).
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Das European Biodiesel Board veröffentlichte einen Vorschlag zur Reform der RED-Prüfvorschriften, um Biokraftstoffbetrug zu bekämpfen. Der EBB fordert strengere Audits, den rückwirkenden Entzug von Zertifikaten und eine gleichwertige Durchsetzung gegenüber Herstellern außerhalb der EU, damit nachhaltige Biokraftstoffe die EU-Standards erfüllen.
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Die EU-Mitgliedstaaten billigten am 8. Januar 2025 endgültige Antidumpingzölle auf chinesischen Biodiesel (HVO und FAME). Das European Biodiesel Board begrüßte die Entscheidung und erklärte, die Maßnahmen würden nach ihrer bis zum 14. Februar 2025 vorgesehenen Veröffentlichung im Amtsblatt der EU fünf Jahre lang gelten.
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Das European Biodiesel Board veröffentlichte ein Positionspapier, dem zufolge Biodiesel der ersten Generation kosteneffiziente Dekarbonisierungsvorteile bietet und wertvolle Koppelprodukte wie Tierfutter erzeugt. Der EBB kritisiert EU-Vorschläge zum Ausschluss von 1G-Biokraftstoffen und erklärt, solche Beschränkungen behinderten die Dekarbonisierung des Verkehrs und schwächten die strategische Unabhängigkeit.
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Der Europäische Gerichtshof wies eine Berufung indonesischer Exporteure zurück und bestätigte die 2019 verhängten Ausgleichszölle auf Biodieselimporte. Das European Biodiesel Board erklärte, das Urteil beende vier Jahre Rechtsstreit und unterstütze seine Bemühungen, in der EU wieder gleiche Wettbewerbsbedingungen herzustellen.
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Das European Biodiesel Board gab bekannt, dass die Europäische Kommission vorläufige Antidumpingzölle von 12,8% bis 36,4% auf chinesische HVO- und FAME-Importe erheben wird. Der EBB äußerte Sorge darüber, dass nachhaltiger Flugkraftstoff von den Maßnahmen ausgenommen ist, und plant, bei steigenden Einfuhren rückwirkende Zölle zu beantragen.
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Das European Biodiesel Board erklärt, chinesische Biodieselimporte veranlassten europäische Hersteller, Beschäftigte vorübergehend freizustellen und Projekte zu stoppen. Der EBB fordert die Europäische Kommission zu Antidumpingmaßnahmen auf, um die EU-Biokraftstoffindustrie und ihren vorgelagerten Agrarsektor zu schützen.
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Das European Biodiesel Board veröffentlichte sein Manifest 2024 mit den legislativen Prioritäten für die EU-Biodieselindustrie. Es empfiehlt strategische Überprüfungen, integrierte Dekarbonisierungsmaßnahmen und eine strenge Durchsetzung der Handelsregeln, um einen Wandel „Made in Europe“ zu unterstützen.
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Das European Biodiesel Board (EBB) hat angekündigt, seinen Schwerpunkt auf ein Antidumpingverfahren gegen chinesische Biodieselimporte zu verlagern. Dies folgt auf seinen eigenen Angaben zufolge erfolgreichen Stopp mutmaßlicher Wiederausfuhren indonesischen Biodiesels über den chinesischen Hafen Hainan.
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Das European Biodiesel Board (EBB) leitete im Dezember 2023 ein Antidumpingverfahren gegen chinesische Biodieselimporte ein. Die Beschwerdestelle der DG TRADE gab nach der offiziellen Beschwerde des EBB im November die Einleitung der Untersuchung bekannt.
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Die EU-Verhandlungsführer erzielten am 30. März 2023 eine Einigung über die Überarbeitung der RED III, die für 2030 ein Ziel von 42,5 % erneuerbaren Energien und eine Senkung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs um 14,5 % vorsieht. Das European Biodiesel Board begrüßte das Ergebnis und verwies auf die beibehaltene Obergrenze für agrarrohstoffbasierte Biokraftstoffe sowie den stabilen Rahmen für Biodiesel.
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Das European Biodiesel Board (EBB) erklärte, dass die Stellungnahme der Europäischen Kommission zu den überarbeiteten EU-CO2-Emissionsnormen für neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge nur E-Fuels nennt und nichtsynthetische erneuerbare Lösungen wie Biodiesel ausschließt. Das EBB bedauert, dass die Kommission die Rolle von Biodiesel bei der Senkung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen nicht anerkennt, und plant, mit ihr zusammenzuarbeiten, damit Biodiesel in künftigen Definitionen klimaneutraler Kraftstoffe und Normen für schwere Nutzfahrzeuge berücksichtigt wird.
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Einundzwanzig Straßenverkehrsverbände, darunter der EBB, fordern die Europäische Kommission auf, eine technologieneutrale Überprüfung der CO2-Emissionsnormen vorzuziehen. Sie argumentieren, nachhaltige Kraftstoffe und Plug-in-Hybride sollten die Elektrifizierung ergänzen, um den Verkehr effizient zu dekarbonisieren.
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Das Gericht der Europäischen Union wies die Nichtigkeitsklagen dreier indonesischer Biodieselhersteller ab und bestätigte damit endgültige Ausgleichszölle auf indonesische Biodieselimporte. Nach Angaben des EBB schützt das Urteil die europäische Biodieselindustrie vor unfairen Subventionen.
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Die UFOP unterstützt den Vorschlag von Bundesminister Alois Rainer, Biokraftstoffe von der Energiesteuer zu befreien, um ihren Einsatz in der Landwirtschaft zu fördern. Der Verband erklärt, dies entspreche den Koalitionsvereinbarungen und stärke Energiesicherheit, Liquidität der Betriebe und Wettbewerbsfähigkeit der EU.
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Die ANP verlängerte die Frist für öffentliche Stellungnahmen zu den neuen RenovaCalc-Versionen vom sechzehnten September auf den 16. Oktober 2026. Die Aktualisierung verbessert die Berechnungen von Kohlenstoffintensität und NEEA für RenovaBio-Biokraftstoffe.
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Das European Biodiesel Board veröffentlichte seinen Bericht 2024–2025 und stellte trotz der Klimaziele eine stagnierende Biodieselproduktion in der EU fest. Abfallbasierte Rohstoffe machen inzwischen 55% der Produktion aus und liegen damit vor anbaubasierten Quellen mit 39%.
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Am 13. Oktober 2022 wählte das European Biodiesel Board seinen neuen Vorstand für die Amtszeit 2022 bis 2024. Dickon Posnett von Argent Energy wurde zum EBB-Präsidenten gewählt, hinzu kommen zwei Vizepräsidenten und acht Vorstandsmitglieder.
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Die EU billigte im Januar 2019 endgültige Ausgleichszölle und eine Preisverpflichtungsvereinbarung für argentinische Biodieselimporte. Der EBB begrüßte die Maßnahmen und erklärte, die Umsetzung der Vereinbarung überwachen zu wollen, um fairen Wettbewerb sicherzustellen.
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Das European Biodiesel Board begrüßte die Abstimmung des Europäischen Parlaments über die RED-III-Überarbeitung, die die Verkehrsziele auf 16% Treibhausgasminderung und 45% erneuerbare Energien anhob. Der EBB verwies auf die Ablehnung von Änderungsanträgen zur Senkung der Obergrenze für anbaubasierte Biokraftstoffe und forderte, die 7%-Grenze beizubehalten, um die Ziele für 2030 zu erreichen.
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Die Europäische Kommission hat die Methoden für CO₂-neutrale Kraftstoffe für schwere Nutzfahrzeuge nicht innerhalb der in der Verordnung (EU) 2024/1610 festgelegten Jahresfrist bewertet. Die WGMM, eine Gruppe von mehr als 50 Branchenakteuren, legte im Dezember 2024 einen Bericht mit Definitions- und Methodenvorschlägen vor und forderte die Kommission zu raschem Handeln auf, damit sich die Dekarbonisierungsbemühungen nicht verzögern.
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Das EBB begrüßte die Zustimmung des EU-Ausschusses für handelspolitische Schutzinstrumente vom 13. November 2019 zu endgültigen Antisubventionszöllen auf indonesische Biodieselimporte. Die Zölle zwischen 8 % und 18 % wurden von der Europäischen Kommission empfohlen, um durch subventionierte Importe verursachte Marktstörungen zu beheben.
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Am 28. April 2023 unterzeichneten mehr als 50 Organisationen auf dem B+-Gipfel im portugiesischen Estoril das B+-Manifest und forderten die Politik zu technologieneutralen Vorschriften für die Dekarbonisierung schwerer Nutzfahrzeuge auf. Das Dokument hebt das Potenzial höherer Biodieselbeimischungen und grüner Kraftstoffe hervor, Emissionen kosteneffizient zu senken und zugleich die Kreislaufwirtschaft zu unterstützen.
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Das European Biodiesel Board wählte Kristell Guizouarn für 2020 bis 2022 erneut zur Präsidentin und ernannte Xavier Noyon zum Generalsekretär. Der französische Staatsbürger Noyon bringt Erfahrung in erneuerbaren Energien und Waldzertifizierung mit und unterstützt im Verband dessen Nachhaltigkeitsagenda.
