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AGQM、高混合バイオディーゼル承認車両リストを更新
EBB、EWABAと20メーカーの商用車・内航船のB20、B30、B100承認一覧を公表した。採用拡大とディーゼル中心の欧州大型輸送のGHG削減を目指す。
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EBB、EWABAと20メーカーの商用車・内航船のB20、B30、B100承認一覧を公表した。採用拡大とディーゼル中心の欧州大型輸送のGHG削減を目指す。
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インドネシアのエネルギー・鉱物資源省は、決定439.K/EK.01/MEM.E/2025により、2026年のバイオディーゼル割当量を1,565万キロリットルに設定した。割当量はPSO部門と非PSO部門に分けられ、外貨節約額と排出削減量の予測は政府によるものとされている。
重要な理由:2026年のバイオディーゼル義務とガバナンス枠組みを定め、インドネシアの燃料サプライチェーンとパーム油需要に直接影響する。
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インドネシアはエネルギー自給の達成に向け、2026年から軽油輸入を全面停止することを目指す。政府はB50バイオディーゼル義務化とRDMP Balikpapan製油所の全面稼働により実現する計画で、同製油所は日量36万バレルの能力を追加する。
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EBBとEUBAはEUバイオエコノミー戦略を歓迎し、脱炭素化におけるバイオ燃料の役割を認めた点を評価した。両団体は政策立案者に対し、第一世代バイオディーゼルを含め、約束を実際の行動に移すよう求めた。
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ABIOVE、Aprobio、UbrabioはCOP30で、持続可能な解決策としてのバイオディーゼルへの取り組みを再確認する宣言を発表した。文書は、ブラジルの58カ所のバイオディーゼル工場、社会経済的影響、温室効果ガス排出削減を含む環境上の利点を強調している。
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インドネシアのESDM省によると、2025年上期のバイオディーゼル利用量は680万kLに達し、推定36億8,000万ドルの外貨を節約した。ESDM部門の投資も139億ドルと五年ぶりの高水準に達し、前年同期比24.1%増となった。
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B40プログラムは2025年11月までに1,211万キロリットルとなり、目標1,560万キロリットルの77.8%に達した。政府は、外貨107.2兆ルピアの節減、CPO付加価値16.89兆ルピア、CO2換算3,220万トンの排出削減を報告した。
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Abioveは2025年11月21日までBelémのCOP30に参加し、Blue Zoneに「Brazilian Sustainable Transportation」ブースを出展する。議題にはバイオ燃料、発電所でのバイオディーゼル、中国・ブラジルの油糧種子産業の展望、予定される覚書署名が含まれる。
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Abioveは2025年十一月10~21日にBelémのCOP30へ参加し、バイオディーゼルの利点を紹介する。同協会はANFAVEA、Ubrabioなどとともに、Blue ZoneのBrazilian Sustainable Transportationブースに出展する。
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インドネシアがEUの相殺関税を巡るWTO紛争で勝利したことで、バイオディーゼル輸出の貿易障壁が取り除かれる。政府は、IEU-CEPAがパーム油を再生可能エネルギーと認定したことを追い風に、年6.7%の安定成長を予測している。
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2025年上期、インドネシアのB40バイオディーゼル計画は36.8億米ドルの外貨を節減し、目標1,350万kLに対して680万kLを実現した。政府は南Papua州Meraukeに新たなバイオディーゼル工場を計画し、2027年の稼働を目指す。
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APROBI 2025年七月23~25日に中国Nanningで開かれた第22回Global Oleochem Summitに参加。Catra de Thouars副会長がB40政策、生産増加、排出削減の主張を紹介した。
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APROBIは2025年7月17日、バイオエネルギーをインドネシアの2045年構想の中核に据えるセミナーを開催した。外交戦略、五つの新工場を必要とするB50バイオディーゼルの導入、エネルギー移行に必要なインフラが議論された。
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European Biodiesel Board(EBB)は、附属書IXのバイオ燃料不正に対処する具体策を巡るEUの協議を歓迎し、これを業界とEU気候目標への存続上の脅威とみている。EBBは立法者に業界の意見を認めるよう求め、再生可能エネルギー指令(RED)の持続可能性基準への適合を確保するため、より厳しい制裁と検証強化を要請している。
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European Biodiesel Boardは、バイオ燃料不正を防ぐため、再生可能エネルギー指令(RED)の検証規則を改革する提案を公表した。持続可能なバイオ燃料がEU基準を満たすよう、より厳格な監査、証書の遡及的な取消し、EU域外生産者への同等の執行を提唱している。
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EU加盟国は2025年1月8日、中国産バイオディーゼル(HVOおよびFAME)に対する最終反ダンピング関税を承認した。European Biodiesel Boardはこの決定を歓迎し、2025年2月14日までにEU官報へ掲載された後、措置が五年間適用されると説明した。
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European Biodiesel Boardは、第一世代バイオディーゼルは費用対効果の高い脱炭素化に寄与し、飼料など価値ある副産物も生み出すと主張する見解書を公表した。1Gバイオ燃料を除外するEUの提案を批判し、そのような制限は運輸の脱炭素化を妨げ、戦略的自立を弱めるとしている。
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欧州司法裁判所はインドネシアの輸出業者による上訴を退け、2019年にバイオディーゼル輸入へ課された相殺関税を支持した。European Biodiesel Boardは、この判決が四年間の訴訟を終結させ、EUで公平な競争条件を回復する取り組みを後押しすると述べた。
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European Biodiesel Boardは、欧州委員会が中国産HVOおよびFAMEの輸入に12.8~36.4%の暫定反ダンピング関税を課すと発表した。SAFが措置の対象外となったことに懸念を示し、輸入が増加した場合は遡及関税を要請する計画だ。
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European Biodiesel Boardは、中国産バイオディーゼルの輸入により、欧州の生産者が従業員を一時帰休させ、事業を停止していると述べた。EUのバイオ燃料産業と上流の農業部門を守るため、欧州委員会に反ダンピング措置の実施を求めている。
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European Biodiesel Boardは、EUバイオディーゼル産業の立法上の優先事項を示す2024年宣言を公表した。「欧州製」の移行を支えるため、戦略的な見直し、統合的な脱炭素政策、厳格な貿易法執行を提言している。
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欧州バイオディーゼル委員会(EBB)は、中国産バイオディーゼル輸入に対する反ダンピング案件に重点を移すと発表した。これは、インドネシア産バイオディーゼルが中国の海南港を経由して再輸出されている疑いについて、EBBが阻止に成功したと報告したことを受けたものだ。
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欧州バイオディーゼル委員会(EBB)は2023年12月、中国産バイオディーゼル輸入に対する反ダンピング手続きを開始した。欧州委員会貿易総局(DG TRADE)の苦情受付部門は、EBBが十一月に正式な申し立てを行ったことを受け、調査開始を発表した。
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EUの交渉担当者は2023年3月30日、RED III改正について合意し、2030年までに再生可能エネルギー比率42.5%、運輸部門の温室効果ガス排出量14.5%削減という目標を定めた。欧州バイオディーゼル委員会はこの結果を歓迎し、作物由来バイオ燃料の上限とバイオディーゼルの安定した枠組みが維持されたと指摘した。
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欧州バイオディーゼル委員会(EBB)は、新車および新型バンに対するEUのCO2排出基準改定に関する欧州委員会の声明はe-fuelsのみに言及し、バイオディーゼルなど非合成の再生可能な解決策を除外していると述べた。EBBは、欧州委員会が運輸部門のCO2排出削減におけるバイオディーゼルの役割を認めなかったことを遺憾とし、今後のカーボンニュートラル燃料の定義や大型車基準でバイオディーゼルが考慮されるよう、委員会と協議する計画である。
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EBBを含む21の道路運送団体は、欧州委員会に対し、CO2排出基準の技術中立的な見直しを前倒しするよう求めた。持続可能燃料とプラグインハイブリッド車が電動化を補完することで、運輸を効率的に脱炭素化すべきだと主張している。
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EU一般裁判所は、インドネシアのバイオディーゼル生産者三社による取消訴訟を棄却し、同国産バイオディーゼル輸入への最終相殺関税を確認した。EBBは、この判決が不公正な補助金から欧州のバイオディーゼル産業を守ると述べた。
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UFOPは、農業での利用を促すためバイオ燃料をエネルギー課税から免除するというAlois Rainer連邦大臣の提案を支持した。同団体は、連立合意に沿い、エネルギー安全保障、農家の資金繰り、EUの競争力を高めると主張している。
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ANPは、RenovaCalc新版への一般意見の提出期限を従来の9月十六日から2026年10月16日へ延長した。今回の更新により、RenovaBioバイオ燃料の炭素強度とNEEAの計算が改善される。
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European Biodiesel Boardは2024~2025年版報告書を公表し、気候目標にもかかわらずEUのバイオディーゼル生産が停滞していると指摘した。廃棄物由来原料は現在、生産の55%を占め、作物由来の39%を上回る。
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European Biodiesel Boardは2022年10月13日、2022~2024年任期の新執行委員会を選出した。Argent EnergyのDickon PosnettがEBB会長に選ばれ、副会長二人と理事八人も選出された。
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EUは2019年1月、アルゼンチン産バイオディーゼル輸入に対する最終相殺関税と価格約束協定を承認した。EBBはこの措置を歓迎し、公正な競争を確保するため協定の実施を監視すると述べた。
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European Biodiesel Boardは、運輸目標を温室効果ガス16%削減、再生可能エネルギー45%へ引き上げたRED III改正について、欧州議会の採決を歓迎した。作物由来バイオ燃料の上限を引き下げる修正案が否決されたことを指摘し、2030年目標達成のため7%上限の維持を求めた。
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欧州委員会は、規則(EU)2024/1610が定める一年の期限内に、大型車向けCO₂ニュートラル燃料の方法論を評価できなかった。50を超える業界関係者で構成されるWGMMは2024年12月、定義と方法論の選択肢を提案する報告書を提出し、脱炭素化の取り組みを遅らせないよう委員会に迅速な対応を求めた。
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EBBは、EU貿易防衛措置委員会が2019年11月13日にインドネシア産バイオディーゼル輸入への確定相殺関税を承認したことを歓迎した。税率は8%から18%で、補助金付き輸入による市場の混乱に対処するため欧州委員会が勧告したものだった。
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2023年4月28日、ポルトガルのエストリルで開かれたB+ Summitで50超の団体がB+宣言に署名し、重量車の脱炭素化に向けて技術中立的な規制を導入するよう政策立案者に求めた。高濃度バイオディーゼル混合燃料とグリーン燃料には、循環経済を支えながら費用対効果の高い排出削減を実現する可能性があるとしている。
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European Biodiesel BoardはKristell Guizouarnを2020~2022年の会長に再選し、Xavier Noyonを事務局長に任命した。再生可能エネルギーと森林認証の経験を持つフランス国籍のNoyonは、同団体の持続可能性課題を支援するため参画する。