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荷兰公司 Perpetual Next 已与 Air Liquide Engineering and Technologies 签署许可与工程协议，为其首座生物甲醇工厂提供合成气制甲醇技术（RectisolTM + LurgiTM 甲醇技术），并保留将协议扩展至其他生物甲醇场址的选择权。该协议推动了公司的《生物甲醇蓝图》（Biomethanol Blueprint）标准化概念：集成烘焙、气化、合成气净化与甲醇合成，把废木材等低品位有机废弃物转化为生物甲醇。公司位于荷兰代尔夫宰尔（Delfzijl）的工厂规划年产220000吨生物甲醇，面向化工与航运业对可再生碳基甲醇的需求。
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鹿特丹港已加入甲醇协会的全球甲醇联盟。作为欧洲最大的燃料枢纽，鹿特丹港的加入表明甲醇在航运业的势头增强。
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Perpetual Next与Lhyfe Delfzijl签署了一份谅解备忘录，旨在探索为Perpetual Next计划在荷兰德尔费齐尔建设的220,000吨-per-yearDeltaNor生物甲醇设施提供长期可再生氢供应。双方旨在评估与Lhyfe计划建设的设施进行整合，该设施每年最多可提供约12,000吨的可再生氢。
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赫伯罗特在釜山港完成了首次ISCC欧盟认证生物甲醇的同步加注，由金风科技供应。此次早期交付基于2024年达成的协议，该协议规定自2027年底起每年供应250,000公吨的生物甲醇和e-methanol。
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MOL Ocean Bulk与淡水河谷签署了一份为期25年的合同，涉及两艘将于2030年完工的210,000载重吨运输船。这些船舶使用乙醇、甲醇或重油，淡水河谷称乙醇可实现90%的生命周期减排。
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海南海上风电将为船舶用绿色甲醇生产供电。该项目把可再生电力与海运燃料脱碳连接起来。
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Demeter 已为其佛罗里达生物甲醇项目锁定废料原料供应商。锁定原料是迈向最终投资决定的关键一步。
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哥本哈根基础设施伙伴高级生物能源二号基金已就Via Verde达成最终投资决策，该平台为意大利生物甲烷平台。20项目管道预计每年生产1太瓦时的生物甲烷，以替代进口化石天然气。
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StormFisher 获得了其位于魁北克瓦伦斯（Varennes）的 ISCC 欧盟 RFNBO e-methanol 项目的预认证，预计将于 2029 投入商业运营。ISCC 于 2026年9月7日 批准了预认证报告，确认该项目已具备未来获得全面认证的条件。
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乐高集团已开始使用e-methanol生产超过90个乐高元件，这是与欧洲能源公司2023年合作伙伴关系的成果，旨在减少对化石燃料的依赖。e-methanol在丹麦生产，使用风能和太阳能，并整合到现有的制造基础设施中。
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金风绿色能源化工于 2026 年 9 月 10 日从其兴安盟绿色甲醇项目发出首批产品。EPC 总承包商为 SWCHEM，该项目目标到 2027 年底形成 145 万吨年产能。
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Gas Networks Ireland的米切尔斯敦设施每年可注入多达700 GWh的生物甲烷，满足爱尔兰2030目标5.7太瓦时的12%。这座欧洲首个同类设施将废弃物转化为生物甲烷并注入国家天然气网络，每年可能减少130,000公吨的二氧化碳排放。
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塔斯马尼亚州政府已附条件承诺向 5000 万澳元的 Westbury BioHub 提供最高 1250 万澳元资金，拨款与合格有机废物的核实处理量挂钩。Solstice Energy 与 Optimal Renewable Gas 计划将每年 3.6 万吨废弃物转化为生物甲烷和肥料，目标 2029 年初投产。
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卡斯蒂利亚-莱昂政府授予位于索里亚省加雷的eM-Numancia可再生甲醇设施优先工业项目地位。该项目由ELYSE EM-NUMANCIA开发，工厂将利用可再生氢和松木基生物质生产100,000 tpy的可再生生物甲醇，并具备扩建至200,000 tpy的潜力。
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Uniper已授予AFRY NorthStarH2项目的FEED工作，该项目是位于瑞典Östersund的一座计划中的eMethanol生产设施。该项目旨在利用可再生电力和生物源CO2每年生产115,000公吨的e-methanol，计划于2028年做出最终投资决策，并定于2031年投产。
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古吉拉特邦和阿萨姆邦首席部长及联邦港口部长在Kandla的Deendayal港为印度首座港口型e-methanol工厂奠基。该150公吨/日设施耗资近$240,000,000，将为亚欧航线船舶供应燃料，首个50公吨/日阶段目标定于2027年1月。
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Kokuka Sangyo接收了其首艘专门采用甲醇燃料的化学品船Kokuryu Maru，载重吨为1,223吨，并于9月24日在广岛县木江港完成首次甲醇加注。三菱瓦斯化学将租用该船，主要用于日本国内航线的甲醇运输，同时兼作甲醇加注船。
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中国长江航运集团计划于2026年12月下旬交付可搭载638名乘客的甲醇动力智能游轮“长江七号”。该船由武汉长江船舶设计院设计、招商工业建造，面向长江三峡高端休闲旅游市场。
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中国海事局发布立即施行的内河甲醇加注趸船技术与检验规则。规定涵盖专用、改造及兼用趸船，要求设置独立舱柜、独立系统和安全设备，并禁止同时为两艘船加注或同时加注两种燃料。
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Nord Gas Solutions 获得了一份波兰35-ton-per-day沼气液化厂的合同，该设施预计将成为该国首个生物液化天然气（bioLNG）生产设施。这一棕地项目将利用 Puregas CA75 LBG 和 MR35 技术，将基于沼渣沼液的沼气转化为生物液化天然气，以支持可再生燃料的生产。
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菲仕兰与荷兰、德国的七家运输企业建立合作，提升牛奶运输的可持续性。各方计划将一半车队改为生物压缩天然气卡车，并建设加气基础设施，以减少二氧化碳排放。
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文章认为，对加拿大木材进行分布式快速热解可生产用于航运的生物油，从而避免集中式气化在物流上的低效。文章强调，加拿大丰富的森林资源和IMO的脱碳指令是推动这一方法的因素。
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Skyrenu作为技术展示的一部分，向Secant Fuel交付了首批直接从空气中捕获的CO2。这项由Sherbrooke Innovante支持的合作展示了将直接空气捕获与低碳燃料的碳转化技术相结合的应用。
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三菱气体化学公司、Kokuka Sangyo和Hanshin Diesel Works宣布完成配备专用甲醇燃料主发动机的化学油轮“黑龙丸”。该船是Kokuka Sangyo的首艘专用甲醇燃料船舶，于2026年9月24日在Kinoe港使用MGC新潟工厂的生物甲醇完成了首次甲醇加注。
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印度已在古吉拉特邦的Kandla启动其首个港口型e-methanol工厂的建设，产能达150公吨/日。该23,000,000,000卢比设施由DPA与Assam Petro-Chemicals合资成立，旨在向亚欧贸易走廊的船舶供应e-methanol。
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金风绿色能源化学品公司在内蒙古实施的500,000-tonne风力绿色甲醇项目获得了ISCC欧盟认证。DQS对设施的质量平衡、可追溯性和温室气体计算进行了审计，以核实其是否符合欧盟绿色航运燃料的可持续性要求。
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印度航运部公布了 Deendayal Port Authority 与 Assam Petro-Chemicals 位于 Kandla 的电制甲醇（e-methanol）项目奠基仪式。该工厂规划产能为 150 t/day，使用可再生电力、水和生物源 CO2，面向亚欧航线的船舶供给燃料。公告投资额为 INR 23,000,000,000；50 t/day 的建设目标为 2027年1月，另 100 t/day 的建设目标为 2027年3月。这些是建设与目标进展，并未证实商业投产。
为什么重要:经核实的近期一手来源进展；公告中的计划与公司陈述，仍应与已经完成的生产事实区分。
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Valenz（前身为南方化学公司）庆祝其向巴西供应甲醇十周年，其首批货物于2015年10月抵达。副总裁塞尔吉奥·梅尔赫特表示，该公司已巩固其作为可靠合作伙伴的地位，并强调在全球市场动荡中物流、市场预判和供应安全的重要性。
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2026年9月22日，新加坡海事及港务管理局（MPA）首席昂伟强在第10届清洁海洋燃料论坛上发言，强调了监管碎片化以及清洁燃料雄心与商业部署之间的差距。他强调，需要有一个协调一致的全球框架，以支持海事部门向2050年净零排放转型的长期投资。
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IMO CCC 12 最终确定了针对使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶的修订版临时指南，增强了针对储罐、通风和加注的安全规定。该委员会还启动了关于船上碳捕集与封存系统的指南工作，预计将于 2028 年最终确定。