Actualités de sources publiées au cours des 30 derniers jours. Chaque fiche indique la date originale.
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Allied Biofuels a tenu une réunion FEED à Ningbo avec Sinopec, Topsoe, Sasol et Plug Power pour son projet $6 100 000 000 SAF en Ouzbékistan. Les parties prenantes ont convenu des responsabilités en ingénierie et des interfaces technologiques, Allied Biofuels visant une décision finale d'investissement au Q1 2027.
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Velocys a annoncé AlphaCore 800, un réacteur Fischer-Tropsch à microcanal conçu pour produire jusqu'à 800 barils/jour, soit environ 30 000 tonnes/an, de liquides FT par réacteur. La société le positionne pour des projets de SAF et de carburants de synthèse ciblant au moins 100 000 tonnes/an, décrivant la capacité de conception plutôt que de déclarer une nouvelle usine de combustible en exploitation.
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Infinium a introduit une voie mSAF combinant sa technologie de synthèse Fischer-Tropsch avec un reformage électrique du méthane. Les matières premières admissibles comprennent le gaz naturel renouvelable, le biogaz, le gaz de torche et d'autres flux de méthane qualifiés. La société déclare que l'intensité du carbone du cycle de vie doit être calculée et certifiée indépendamment pour chaque projet, en fonction de la source, des fuites, de l'énergie et de la chaîne de détention. L'étiquette mSAF n'établit pas de réduction universelle des émissions ni que toutes les sources de méthane énumérées sont renouvelables.
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Infinium a introduit sa plate-forme mSAF, convertissant les flux de méthane en combustible d'aviation durable pour compléter ses activités eSAF. La société déclare que la plateforme utilise la technologie exclusive Reform pour améliorer le rendement et la performance en carbone, avec une intensité de carbone certifiée par projet.
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Biofuels International rapporte que les accords de FedEx sont censés sécuriser plus de 20 000 000 gallons de SAF pur sur cinq aéroports américains d'ici 2027. Les livraisons sont projetées à des ratios de mélange de 30% à 50%, selon l'emplacement. Les volumes décrivent l'approvisionnement futur contractuel en carburant pur, et non du carburant déjà livré, et ne doivent pas être confondus avec le volume final plus élevé de carburant mélangé.
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OMV Petrom indique que les fondations sont achevées et que les colonnes et réacteurs majeurs ont été installés pour son unité Petrobrazi SAF/HVO de 560 000 000 euros. L'installation prévue de 250,000 t/year traitera les graisses végétales et les huiles de cuisson usées avec de l'hydrogène vert, avec une mise en service estimée à 2028. Des modules d'électrolyse distincts de 55 MW ont également été livrés. Les progrès de la construction sont établis ; la capacité de carburant annoncée reste prévue.
Pourquoi c’est important:Suivi des progrès de la construction physique sur un projet européen de capacité SAF et HVO.
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La European Commission rapporte que la ReFuelEU annuelle de EASA a enregistré 1 100 000 tonnes de SAF fournis dans les aéroports de l'UE en 2025, représentant 2.8% du carburant d'aviation fourni et dépassant le minimum de 2%. La Commission indique également qu'environ 50 projets de carburant d'aviation synthétique étaient en attente de décisions d'investissement définitives. Ces projets prévus sont distincts de la capacité opérationnelle.
Pourquoi c’est important:Un rapport public sur la mise en œuvre réglementaire couvrant l'approvisionnement réellement déclaré et le pipeline distinct de projets de carburant synthétique.
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Sasol et White Desert ont annoncé un partenariat en carburant d'aviation durable (SAF) lors du Sommet africain sur l'hydrogène vert. Sasol fournira ses premiers volumes commerciaux de SAF à White Desert pour les expéditions du Cap à l'Antarctique, soutenus par la certification ISCC+ de Natref.
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Cosmo Oil, SAFFAIRE SKY ENERGY, Maruzen Petrochemical et Ube Maruzen Polyéthylène ont annoncé l'utilisation de naphta dérivé d'huile de cuisson usagée, produit en même temps que le SAF à Sakai. Le naphta soutient la production de produits chimiques et de polyéthylène, avec l'allocation mass-balance ISCC PLUS. Les volumes d'approvisionnement et les réductions d'émissions mesurées ne sont pas divulgués.
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EASA a rapporté que l'approvisionnement en carburant durable pour l'aviation de l'UE a atteint 1 100 000 tonnes en 2025, dépassant le mandat ReFuelEU de 2%. L'agence a noté que la capacité de production de carburant durable pour l'aviation (SAF) devrait atteindre l'objectif de 2030, avec 86% de l'approvisionnement produit localement.
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Neste et United Airlines ont prolongé leurs accords d'approvisionnement en SAF pour Chicago O'Hare et Amsterdam Schiphol, couvrant le carburant mélangé au carburant conventionnel à réaction. Neste indique que les livraisons d'Amsterdam au titre du contrat prolongé ont eu lieu de juin à août 2026, tandis que les livraisons de Chicago ont commencé en juillet 2026 et sont prévues pour se poursuivre jusqu'en juin 2027 ; la publication ne divulgue pas les volumes contractuels.
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INERATEC et Ramboll étendront l'usine ERA ONE power-to-liquid de Frankfurt-Höchst, en Allemagne, à la suite de la conception pré-FEED achevée. L'étape suivante consiste à ajouter une unité de valorisation pour produire du carburant d'aviation électro-durable (e-SAF) sur site, en intégrant la conversion de CO2 et d'hydrogène afin de réduire la dépendance externe.
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INERATEC et Ramboll travaillent sur la conception d'avant-projet détaillé pour une unité de mise à niveau de l'usine ERA ONE de production de liquides à partir d'électricité (power-to-liquids) à Francfort-Höchst. L'ajout proposé intégrerait l'hydroisomérisation, l'hydrocraquage et la distillation pour convertir le brut Fischer-Tropsch en carburant d'aviation synthétique utilisable sur place. Le FEED préalable est terminé, mais l'extension de mise à niveau est toujours en phase d'ingénierie ; l'annonce n'établit pas que la nouvelle unité est mise en service.