Source publication date · UTC+8
Source publication date
يوضح Scott Gerlt، كبير الاقتصاديين في ASA، كيف تقلل إعفاءات المصافي الصغيرة (SREs) بموجب معيار الوقود المتجدد الطلب على الوقود الحيوي، مع تأثير خاص في الديزل القائم على الكتلة الحيوية. وبينما تخفف إعادة التخصيص التي تنفذها EPA بعض الآثار، تظل SREs مصدراً للجدل وعدم اليقين بشأن الأسعار الزراعية.
Source publication date
تقول GAPKI إن إنتاج إندونيسيا من زيت النخيل الخام كافٍ لتطبيق إلزام B50، إلا أن التنفيذ الكامل في 2027 يُتوقع أن يخفض الصادرات بدرجة كبيرة، ولا سيما مع آثار ظاهرة إل نينيو. وتشدد الجمعية على أن زيادة الإنتاجية عبر إعادة الزراعة، بدلاً من توسيع المساحات، أمر أساسي للاستدامة.
Source publication date
أفادت EASA بأن إمدادات الاتحاد الأوروبي من وقود الطيران المستدام بلغت 1.1 مليون طن في 2025، متجاوزة إلزام ReFuelEU البالغ 2%. وأشارت الوكالة إلى أن طاقة إنتاج SAF يُتوقع أن تلبي هدف 2030، وأن 86% من الإمدادات أُنتجت محلياً داخل الاتحاد.
Source publication date
يرحب European Biodiesel Board بخطة عمل الاتحاد الأوروبي للبروتين، مشيراً إلى إقرارها بالصلة بين الوقود الحيوي وجدوى محاصيل البروتين. ويحث EBB المفوضية على إعادة تقييم القيود المفروضة على الوقود الحيوي من الجيل الأول في التشريعات المستقبلية.
Source publication date
تؤيد European Biodiesel Board وFEDIOL تصويت لجنة ITRE للاعتراض على القانون المفوض 2026/2680، الذي تقولان إنه يهدد زراعة الصويا في الاتحاد الأوروبي. وتحثان الجلسة العامة للبرلمان على رفضه لحماية الأمن الغذائي والاستقلال البروتيني الأوروبي.
Source publication date
نشرت AGQM قائمة محركات بحرية معتمدة لـB100 وخلطات أعلى مثل B20 وB30. وصدرت بالاشتراك مع EBB وEWABA بهدف تسهيل إزالة الكربون من الملاحة الداخلية عبر تأكيد توافق المحركات ومعايير الجودة.
Source publication date
نشر European Biodiesel Board تقريره لعامي 2025-2026، مشيراً إلى ارتفاع إنتاج الديزل الحيوي وbioSAF في دول الاتحاد الأوروبي الـ27 ارتفاعاً طفيفاً إلى 14.7 مليون طن في 2025. ويبرز التقرير أن المواد الأولية القائمة على المخلفات تمثل الآن 55% من الإنتاج متجاوزة المصادر القائمة على المحاصيل، بينما انخفضت واردات الديزل الحيوي الصيني إلى 1% من واردات الاتحاد الأوروبي.
Source publication date
وقعت Verso Energy وRYAM اتفاقية منحة من صندوق الابتكار لمشروع ReSTart e-SAF في 18 مارس 2026. واختارت المفوضية الأوروبية المشروع في نوفمبر 2025 لدعم نمو الطلب الأوروبي على وقود الطيران الاصطناعي بين 2030 و2050.
Source publication date
نشر European Biodiesel Board (EBB) توصيات سياسات لإطار الطاقة والمناخ في الاتحاد الأوروبي لما بعد 2030، داعياً إلى توجيه قوي للطاقة المتجددة يعطي الأولوية للاستقرار ويبسط دخول السوق. ويدعو EBB إلى منع الاحتيال في شهادات الاستدامة، وإعادة تقييم سقوف أهلية المواد الأولية، وإزالة العقبات أمام الوقود الحيوي عالي المزج لإطلاق كامل إمكانات الوقود الحيوي.
Source publication date
وقعت Verso Energy في 18 مارس 2026 اتفاق منحة من صندوق الابتكار مع المفوضية الأوروبية لمنشأة DEZiR لإنتاج e-SAF. وتقول الشركة إن المشروع يسير وفق الخطة لتسليم أول كميات e-SAF في 2030 على أقرب تقدير.
Source publication date
أصدرت مع EBB وEWABA قائمة من 20 مصنعاً لمركبات تجارية وسفن داخلية معتمدة لـB20 أوB30 أوB100، بهدف توسيع الاستخدام وخفض غازات الدفيئة في النقل الثقيل الأوروبي.
Source publication date
أصدر Methanol Institute تقريراً يفيد بأن Methanol-to-Jet (MtJ) يمكن أن يخفض انبعاثات غازات الدفيئة على مدى دورة الحياة بنسبة 70–90% وأن يقترب من التكافؤ في التكلفة مع وقود الطائرات الأحفوري بحلول 2040. ويشير التقرير إلى أن مشروعات MtJ تمثل 1.8 مليون طن سنوياً من طاقة SAF المستقبلية، مع تصدر الصين للتطوير العالمي.
Source publication date
رحبت EBB وEUBA باستراتيجية الاتحاد الأوروبي للاقتصاد الحيوي وأشادتا باعترافها بدور الوقود الحيوي في إزالة الكربون. وحثتا صناع السياسات على إدراج الديزل الحيوي من الجيل الأول وتحويل الالتزامات إلى إجراءات عملية.
Source publication date
أعلنت Verso Energy اختيار مشروعيها DEZiR وReSTart ضمن ثلاثة مشاريع e-SAF منحتها المفوضية الأوروبية في الدعوة واسعة النطاق لصندوق الابتكار. وقالت الشركة إن الجوائز تدعم تطويرها لتقنيات صافي الصفر.
Source publication date
وافقت دول الاتحاد الأوروبي في 8 يناير 2025 على فرض رسوم نهائية لمكافحة الإغراق على الديزل الحيوي الصيني من نوعي HVO وFAME. ورحب المجلس الأوروبي للديزل الحيوي بالقرار، مشيراً إلى أن التدابير ستُطبق لمدة خمس سنوات بعد نشرها في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي بحلول 14 فبراير 2025.
Source publication date
رفضت محكمة العدل الأوروبية طعناً قدمه مصدرون إندونيسيون، وأيدت الرسوم التعويضية المفروضة في 2019 على واردات الديزل الحيوي. وقال European Biodiesel Board إن الحكم ينهي أربع سنوات من التقاضي ويدعم جهوده لاستعادة تكافؤ الفرص في الاتحاد الأوروبي.
Source publication date
أعلن المجلس الأوروبي للديزل الحيوي أن المفوضية الأوروبية ستفرض رسوماً مؤقتة لمكافحة الإغراق تتراوح بين 12.8% و36.4% على واردات HVO وFAME الصينية. وأعرب المجلس عن قلقه من استبعاد وقود الطيران المستدام من هذه التدابير، ويخطط لطلب رسوم بأثر رجعي إذا زادت الواردات.
Source publication date
رحب المجلس الأوروبي للديزل الحيوي باعتماد المفوضية الأوروبية الملحق التاسع المنقح من توجيه الطاقة المتجددة، الذي يضيف مواد أولية جديدة مثل المحاصيل البينية. وأشار المجلس إلى الحاجة لتعريفات واضحة لأغراض التحقق، وانتقد اختلاف المعاملة التنظيمية بحسب استخدام الوقود.
Source publication date
توصل مفاوضو الاتحاد الأوروبي في 30 مارس 2023 إلى اتفاق بشأن مراجعة RED III، حدد هدفاً للطاقة المتجددة بنسبة 42.5% وهدفاً لخفض انبعاثات غازات الدفيئة من النقل بنسبة 14.5% بحلول 2030. ورحب المجلس الأوروبي للديزل الحيوي بالنتيجة، مشيراً إلى الإبقاء على سقف الوقود الحيوي القائم على المحاصيل وعلى إطار مستقر للديزل الحيوي.
Source publication date
قال المجلس الأوروبي للديزل الحيوي (EBB) إن بيان المفوضية الأوروبية بشأن معايير الاتحاد الأوروبي المنقحة لانبعاثات CO2 للسيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة لا يشير إلا إلى الوقود الإلكتروني ويستبعد الحلول المتجددة غير الاصطناعية مثل الديزل الحيوي. وأعرب EBB عن أسفه لعدم اعتراف المفوضية بدور الديزل الحيوي في خفض انبعاثات CO2 من النقل، ويخطط للتواصل معها لضمان مراعاة الديزل الحيوي في التعريفات المقبلة للوقود المحايد كربونياً ومعايير المركبات الثقيلة.
Source publication date · Unknown
Source publication dateUnknown
تحث 21 جمعية للنقل البري، من بينها EBB، المفوضية الأوروبية على تسريع مراجعة محايدة تكنولوجياً لمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وترى أن الوقود المستدام والمركبات الهجينة القابلة للشحن ينبغي أن يكملا التحول إلى الكهرباء لتحقيق إزالة فعالة للكربون من النقل.
Source publication dateUnknown
رفضت المحكمة العامة للاتحاد الأوروبي دعاوى الإلغاء التي رفعها ثلاثة منتجين إندونيسيين للديزل الحيوي، مؤكدة الرسوم التعويضية النهائية على واردات الديزل الحيوي الإندونيسي. وقال EBB إن الحكم يحمي صناعة الديزل الحيوي الأوروبية من الدعم غير العادل.
Source publication dateUnknown
تدعو شبكة التنقل المستدام إلى معايير لثاني أكسيد الكربون محايدة تكنولوجياً، وتحث المفوضية الأوروبية على إدراج الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون في لوائح المركبات الخفيفة. وتقترح عامل تصحيح للكربون وفئة مركبات جديدة للوقود المحايد وتعريفاً محكماً يستند إلى توجيه الطاقة المتجددة.
Source publication dateUnknown
رحب المجلس الأوروبي للديزل الحيوي بتصويت البرلمان الأوروبي على مراجعة RED III، التي رفعت أهداف النقل إلى خفض غازات الدفيئة بنسبة 16% وحصة 45% للطاقة المتجددة. وأشار المجلس إلى رفض تعديلات خفض سقف الوقود الحيوي القائم على المحاصيل، وحث على الإبقاء على حد 7% لتحقيق أهداف 2030.
Source publication dateUnknown
أخفقت المفوضية الأوروبية في تقييم منهجيات الوقود المحايد لـCO₂ للمركبات الثقيلة ضمن مهلة السنة الواحدة التي حددتها اللائحة (EU) 2024/1610. وقدمت WGMM، وهي مجموعة تضم أكثر من 50 جهة معنية في القطاع، تقريراً في ديسمبر 2024 يقترح تعريفات وخيارات للمنهجية، وحثت المفوضية على التحرك سريعاً لتجنب تأخير جهود إزالة الكربون.
Source publication dateUnknown
رحبت EBB بموافقة لجنة أدوات الدفاع التجاري في الاتحاد الأوروبي في 13 نوفمبر 2019 على فرض رسوم نهائية لمكافحة الدعم على واردات الديزل الحيوي الإندونيسي. وأوصت المفوضية الأوروبية بالرسوم، التي تتراوح بين 8% و18%، لمعالجة اضطراب السوق الناجم عن الواردات المدعومة.
Source publication dateUnknown
في 28 أبريل 2023، وقعت أكثر من 50 منظمة بيان B+ خلال قمة B+ في إستوريل بالبرتغال، وحثت صناع السياسات على اعتماد لوائح محايدة تكنولوجياً لإزالة الكربون من المركبات الثقيلة. ويسلط البيان الضوء على إمكانات الخلطات الأعلى من الديزل الحيوي والوقود الأخضر في خفض الانبعاثات بتكلفة فعالة ودعم الاقتصاد الدائري.
