Historische Meldungen behalten ihr ursprüngliches Veröffentlichungsdatum. Dieses Archiv enthält frühere Berichte.
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Moeve hat den Bau der Onuba-Phase des Andalusischen Grünen Wasserstoff-Tals in Huelva, Spanien, gestartet. Die 300 MW-Elektrolyseanlage umfasst eine gemeinsame Investition von über €1.000.000.000 und soll mehr als 8,000 Arbeitsplätze schaffen.
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Scott Gerlt, Chefökonom der ASA, erklärt, wie die Ausnahmen für kleine Raffinerien (SREs) im Rahmen des Renewable Fuel Standard die Biokraftstoffnachfrage reduzieren, was insbesondere Biomasse-Diesel betrifft. Obwohl die EPA-Umverteilung einige Auswirkungen abmildert, bleiben die SREs eine Quelle der Kontroverse und Unsicherheit für die Agrarpreise.
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Die EBB begrüßte die Genehmigung endgültiger Antisubventionszölle auf Importe von indonesischem Biodiesel durch den EU-TDI-Ausschuss am 13. November 2019. Die Zölle, die zwischen 8% und 18% liegen, wurden von der European Commission empfohlen, um die Marktstörung durch subventionierte Importe zu beheben.
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Der Europäische Biodiesel-Vorstand begrüßte die Abstimmung des Europäischen Parlaments über die Überarbeitung der RED-III-Richtlinie, mit der die Verkehrsziele auf 16% THG-Reduktion und 45% erneuerbare Energien angehoben wurden. Die EBB nahm die Ablehnung von Änderungen zur Senkung der pflanzenbasierten Biokraftstoff-Obergrenze zur Kenntnis und forderte die Beibehaltung der 7%-Grenze zur Erreichung der 2030-Ziele.
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Das EU-Gericht wies die Nichtigkeitsklage von drei indonesischen Biodieselherstellern zurück und bestätigte die endgültigen Ausgleichszölle auf indonesische Biodieseleinfuhren. Die EBB erklärte, dass das Urteil die europäische Biodieselindustrie vor unfairen Subventionen schützt.
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Am 28. April 2023 unterzeichneten mehr als 50 Organisationen auf dem B+-Gipfel in Estoril (Portugal) das B+-Manifest und forderten die politischen Entscheidungsträger auf, technologieneutrale Vorschriften für die Dekarbonisierung von schweren Nutzfahrzeugen zu erlassen. In dem Dokument wird das Potenzial von höheren Biodieselmischungen und grünen Kraftstoffen hervorgehoben, um Emissionen kostengünstig zu reduzieren und gleichzeitig die Kreislaufwirtschaft zu unterstützen.
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21 Straßenverkehrsverbände, darunter auch die EBB, fordern die EU-Kommission auf, eine technologieneutrale Überprüfung der CO2-Emissionsnormen zu beschleunigen. Sie argumentieren, dass nachhaltige Kraftstoffe und PHEV die Elektrifizierung ergänzen sollten, um den Verkehr effizient zu dekarbonisieren.
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Das Network for Sustainable Mobility fordert technologie-neutrale CO2-Standards und drängt die European Commission, CO2-neutrale Kraftstoffe in die Vorschriften für leichte Fahrzeuge aufzunehmen. Es schlägt einen Carbon Correction Factor, eine neue Fahrzeugkategorie für neutrale Kraftstoffe und eine robuste Definition auf Basis der Renewable Energy Directive vor.
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Die European Commission hat die Methodik für CO₂-neutrale Kraftstoffe für schwere Nutzfahrzeuge nicht innerhalb der durch die Verordnung (EU) 2024/1610 festgelegten Frist von einem Jahr bewertet. Die WGMM, eine Gruppe von über 50 Branchenbeteiligten, reichte einen Dezember 2024-Bericht ein, in dem Definitionen und Methodikoptionen vorgeschlagen werden, und drängt die Kommission, umgehend zu handeln, um Verzögerungen bei den Bemühungen zur Dekarbonisierung zu vermeiden.
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GAPKI erklärt, die CPO-Produktion Indonesiens sei ausreichend für das B50-Mandat, obwohl eine vollständige Umsetzung im Jahr 2027 voraussichtlich die Exporte deutlich reduzieren wird, insbesondere aufgrund der Auswirkungen von El Niño. Der Verband betont, dass die Steigerung der Produktivität durch Neupflanzung und nicht durch Flächenausweitung für die Nachhaltigkeit unerlässlich ist.
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EASA berichtete, dass die EU-Versorgung mit nachhaltigem Flugzeugtreibstoff im Jahr 2025 1.100.000 Tonnen erreichte und damit die 2% ReFuelEU-Vorgabe übertraf. Die Behörde stellte fest, dass die Produktionskapazität für SAF voraussichtlich das 2030-Ziel erreichen wird, wobei 86% der Versorgung inländisch produziert werden.
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Der Europäische Biodiesel-Rat begrüßt den EU-Aktionsplan für Proteine, der die Verbindung zwischen Biokraftstoffen und der Tragfähigkeit von Eiweißpflanzen anerkennt. Die EBB fordert die Kommission auf, die Obergrenzen für Biokraftstoffe der ersten Generation in künftigen Rechtsvorschriften neu zu bewerten.
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Der European Biodiesel Board und FEDIOL unterstützen die Abstimmung des ITRE-Ausschusses, Einspruch gegen den Delegierten Rechtsakt 2026/2680 zu erheben, der ihrer Ansicht nach den Sojaanbau in der EU bedroht. Sie fordern das Plenum des Europäischen Parlaments auf, den Rechtsakt abzulehnen, um die Ernährungssicherheit und die Proteinautonomie der EU zu wahren.
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Die Association Quality Management Biodiesel (AGQM) veröffentlichte eine Liste von Marinemotoren, die für B100 und höhere Biodieselmischungen wie B20 und B30 zugelassen sind. Gemeinsam mit EBB und EWABA veröffentlicht, zielt die Liste darauf ab, die Dekarbonisierung in der Binnenschifffahrt durch Bestätigung der Triebwerkskompatibilität und Qualitätsstandards zu erleichtern.
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Das European Biodiesel Board hat seinen 2025-2026-Bericht veröffentlicht, in dem es feststellt, dass die Biodiesel- und BioSAF-Produktion der EU-27 im Jahr 2025 leicht auf 14.7 Mio. t gestiegen ist. Der Bericht hebt hervor, dass Abfallrohstoffe nun 55% der Produktion ausmachen und damit die pflanzlichen Quellen übertreffen, während die chinesischen Biodieseleinfuhren auf 1% der EU-Einfuhren gesunken sind.
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Verso Energy und RYAM unterzeichneten am 18. März 2026 einen Förderungsvertrag des Innovationsfonds für das ReSTart-e-SAF-Projekt. Die European Commission wählte das Projekt im November 2025 aus, um das Wachstum der europäischen Nachfrage nach synthetischem Flugbenzin zwischen 2030 und 2050 zu unterstützen.
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Der Europäische Biodiesel-Vorstand (EBB) hat politische Empfehlungen für den Energie- und Klimarahmen der EU nach 2030 veröffentlicht und sich für eine robuste Erneuerbare-Energien-Richtlinie eingesetzt, die Stabilität und den Markteintritt vordringt. Die EBB fordert Betrugsprävention bei der Nachhaltigkeitszertifizierung, eine Neubewertung der Förderhöchstmengen für Rohstoffe und die Beseitigung von Hindernissen, die die Nutzung hochblütiger Biokraftstoffe behindern, um das Potenzial von Biokraftstoffen voll auszuschöpfen.
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Verso Energy hat am 18. März 2026 einen Innovationsfonds-Förderungsvertrag mit der European Commission für seine DEZiR e-SAF-Produktionsanlage unterzeichnet. Das Unternehmen erklärt, das Projekt sei auf Kurs, um erste Mengen von e-SAF bereits im Jahr 2030 zu liefern.
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AGQM, zusammen mit EBB und EWABA, hat eine aktualisierte Liste von 20 Herstellern veröffentlicht, die Nutzfahrzeuge und Binnenschiffe auflistet, die für B20, B30 oder B100 Biodiesel-Mischungen zugelassen sind. Die Liste soll die breitere Nutzung von Biodiesel fördern, um die Treibhausgasemissionen im von Diesel dominierten Schwertransportsektor Europas zu senken.
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Das Methanol Institute hat einen Bericht veröffentlicht, wonach Methanol-to-Jet (MtJ) die Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus um 70–90% senken und bis 2040 eine Kostengleichheit mit fossilem Kerosin erreichen kann. Der Bericht stellt fest, dass MtJ-Projekte eine künftige Kapazität von 1.800.000 Tonnen/Jahr an SAF darstellen, wobei China die globale Entwicklung anführt.
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Die EBB und die EUBA begrüßten die EU-Bioökonomiestrategie und lobten ihre Anerkennung der Rolle von Biokraftstoffen bei der Dekarbonisierung. Sie forderten die politischen Entscheidungsträger auf, Biodiesel der ersten Generation aufzunehmen und Verpflichtungen in praktische Maßnahmen umzuwandeln.
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Verso Energy gab bekannt, dass seine DEZiR- und ReSTart-Projekte für synthetischen nachhaltigen Flugkraftstoff unter drei e-SAF-Projekten ausgewählt wurden, die von der European Commission im Rahmen des Large-Scale-Call des Innovation Fund vergeben wurden. Das Unternehmen erklärte, die Awards unterstützten seine Entwicklung von Net-Zero-Technologien.
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Die EU-Mitgliedstaaten haben am 8. Januar 2025 endgültige Antidumpingzölle auf chinesischen Biodiesel (HVO und FAME) gebilligt. Der Europäische Biodiesel-Rat begrüßte die Entscheidung und wies darauf hin, dass die Maßnahmen fünf Jahre nach der Veröffentlichung im Amtsblatt der EU gelten, die bis zum 14. Februar 2025 erfolgen muss.
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Der Europäische Gerichtshof wies die Berufung der indonesischen Exporteure zurück und bestätigte die 2019 eingeführten Ausgleichszölle auf Biodieselimporte. Der Europäische Biodiesel-Vorstand erklärte, dass das Urteil vier Jahre andauernde Rechtsstreitigkeiten beende und seine Bemühungen zur Wiederherstellung gleicher Wettbewerbsbedingungen in der EU unterstütze.
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Das European Biodiesel Board erklärte, dass die European Commission vorläufige Antidumpingzölle in Höhe von 12.8% bis 36.4% auf chinesische HVO- und FAME-Importe erheben wird. Das EBB äußerte Bedenken hinsichtlich der Ausklammerung von Nachhaltigem Flugkraftstoff von diesen Maßnahmen und plant, rückwirkende Zölle zu beantragen, falls die Importe steigen.
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Das European Biodiesel Board begrüßte die Annahme des überarbeiteten Anhangs IX der RED durch die European Commission, der neue Rohstoffe wie Zwischenfrüchte hinzufügt. Das EBB wies darauf hin, dass klare Definitionen für die Verifizierung erforderlich sind, und kritisierte die getrennte regulatorische Behandlung basierend auf der Kraftstoffnutzung.
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Die EU-Verhandlungsführer haben am 30. März 2023 eine Einigung über die Überarbeitung von RED III erzielt, in der ein Ziel von 42.5% für erneuerbare Energien und ein Ziel von 14.5% für die Reduzierung der THG-Emissionen im Verkehrssektor bis 2030 festgelegt wurden. Der Europäische Biodiesel-Rat begrüßte das Ergebnis und stellte fest, dass weiterhin Biokraftstoff-Cap und stabile Rahmenbedingungen für Biodiesel auf pflanzlicher Basis bestehen.
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Das European Biodiesel Board (EBB) erklärte, dass die Aussage der European Commission zu den überarbeiteten EU-CO2-Emissionsstandards für neue Pkw und Transporter sich nur auf E-Kraftstoffe bezieht und nicht-synthetische erneuerbare Lösungen wie Biodiesel ausschließt. Das EBB bedauert, dass die Kommission die Rolle des Biodiesels bei der Reduzierung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor nicht anerkennt, und plant, mit der Kommission zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass Biodiesel in den bevorstehenden Definitionen von kohlenstoffneutralen Kraftstoffen und den Standards für schwere Nutzfahrzeuge berücksichtigt wird.