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Japans Journal für Kraftstoffe der nächsten Generation: SAF wird die Luftfahrt verändern — Dekarbonisierung und Rennen um die heimische Produktion
Eine Kolumne der Online-Ausgabe des japanischen Monatsmagazins «Jigyō Kōsō» (mit Genehmigung der offiziellen Note des Kinki-Büros des METI nachgedruckt, ursprünglich veröffentlicht am 3. September 2026) eröffnet die Serie «Journal für Kraftstoffe der nächsten Generation» über nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF). Der Artikel erklärt, dass SAF — hergestellt aus gebrauchtem Speiseöl, holziger Biomasse und Bioethanol — ein Drop-in-Kraftstoff ist, der mit bestehenden Flugzeugen und Tankinfrastruktur genutzt werden kann und die Lebenszyklusemissionen gegenüber konventionellem Kerosin um rund 60–80 % senkt; die ICAO erwartet, dass SAF bis 2050 etwa 55 % zur Dekarbonisierung der Luftfahrt beiträgt. Japans Politikpaket umfasst das Ziel, bis 2030 10 % des Kraftstoffs der heimischen Fluggesellschaften durch SAF zu ersetzen, einen öffentlich-privaten SAF-Rat, Förderung der Technologieentwicklung durch den Green Innovation Fund, Unterstützung großer Produktionsinvestitionen durch GX-Transition-Anleihen, ein Steuerkonzept zur Förderung der heimischen Produktion in strategischen Sektoren sowie Unterstützung der Rohstofflieferkette. Die drei Haupthindernisse: hohe Produktionskosten, knappes Angebot an gebrauchtem Speiseöl bei internationalem Wettbewerb, der die Preise treibt, und die Sicherung der Nachfrage beim Hochfahren der Mengen (das weltweite SAF-Angebot lag 2022 bei rund 300000 Kilolitern, nur 0,1 % des weltweiten Flugkraftstoffs). Inländische Projekte kommen in Wakayama, Osaka, Chiba und Okinawa voran; die Sakai-Raffinerie von Cosmo Oil liefert seit April 2025 im Inland produziertes SAF; das Kinki-Büro veranstaltet seit 2023 das «Kansai Next-Generation Fuel Forum NEXT», zuletzt am 10. März 2026.