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Moeve ha lanciato la costruzione della fase Onuba della Valle andalusa dell'idrogeno verde a Huelva, Spagna. L'impianto di elettrolisi da 300 MW comporta un investimento congiunto di oltre €1.000.000.000 e dovrebbe creare più di 8,000 posti di lavoro.
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Lo Chief Economist dell'ASA, Scott Gerlt, spiega come le esenzioni per i piccoli raffinatori (SRE) ai sensi del Renewable Fuel Standard riducano la domanda di biocarburanti, influenzando in particolare il diesel a base di biomassa. Sebbene la riallocazione da parte dell'EPA attenui alcuni effetti, le SRE rimangono una fonte di controversia e incertezza per i prezzi agricoli.
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L'EBB ha accolto favorevolmente l'approvazione da parte del Comitato TDI dell'UE dei dazi definitivi antisovvenzioni sulle importazioni di biodiesel indonesiano il 13 novembre 2019. I dazi, che variano dal 8% al 18%, sono stati raccomandati dal European Commission per affrontare la perturbazione del mercato causata dalle importazioni sovvenzionate.
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Il Comitato europeo per il biodiesel ha accolto con favore il voto del Parlamento europeo sulla revisione della direttiva RED III, che ha portato gli obiettivi in materia di trasporti al 16% riduzione dei gas a effetto serra e al 45% energie rinnovabili. L'EBB ha preso atto del rifiuto di modifiche volte a ridurre il tetto dei biocarburanti a base di colture e ha esortato a mantenere il limite del 7% per raggiungere gli obiettivi 2030.
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Il Tribunale generale dell'UE ha respinto le azioni di annullamento presentate da tre produttori di biodiesel indonesiani, confermando i dazi compensativi definitivi sulle importazioni di biodiesel indonesiano. L'EBB ha dichiarato che la sentenza protegge l'industria europea del biodiesel da sovvenzioni sleali.
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Il 28 aprile 2023, oltre 50 organizzazioni hanno firmato il Manifesto B+ al Summit B+ di Estoril, Portogallo, esortando i responsabili politici ad adottare norme neutrali dal punto di vista tecnologico per la decarbonizzazione dei veicoli pesanti. Il documento evidenzia il potenziale di maggiori miscele di biodiesel e carburanti verdi per ridurre le emissioni in modo efficiente sotto il profilo dei costi, sostenendo nel contempo l'economia circolare.
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21 associazioni di trasporto su strada, tra cui l'EBB, esortano la Commissione europea ad accelerare una revisione delle norme sulle emissioni di CO2 a livello tecnologico. Essi sostengono che i combustibili sostenibili e i PHEV dovrebbero integrare l'elettrificazione al fine di decarbonizzare i trasporti in modo efficiente.
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La Network for Sustainable Mobility chiede standard neutri rispetto alla tecnologia CO2, esortando la European Commission a includere i combustibili neutri rispetto alla CO2 nelle normative per i veicoli leggeri. Propone un fattore di correzione del carbonio, una nuova categoria di veicoli per i combustibili neutri e una definizione robusta basata sulla Direttiva sulle energie rinnovabili.
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La European Commission non ha valutato le metodologie per i carburanti a neutralità di CO₂ per i veicoli pesanti entro il termine di un anno stabilito dal Regolamento (UE) 2024/1610. Il WGMM, un gruppo di oltre 50 parti interessate del settore, ha presentato un rapporto di dicembre 2024 proponendo definizioni e opzioni metodologiche, esortando la Commissione ad agire tempestivamente per evitare di ritardare gli sforzi di decarbonizzazione.
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GAPKI afferma che la produzione di CPO in Indonesia è sufficiente per il mandato B50, anche se la piena attuazione nel 2027 è prevista per ridurre significativamente le esportazioni, soprattutto con l'impatto di El Niño. L'associazione sottolinea che l'aumento della produttività attraverso il reimpianto, piuttosto che l'espansione del territorio, è essenziale per la sostenibilità.
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EASA ha riferito che l'offerta di carburante per aviazione sostenibile dell'UE ha raggiunto 1.100.000 tonnellate nel 2025, superando l'obbligo 2% ReFuelEU. L'agenzia ha osservato che la capacità produttiva di SAF è prevista per soddisfare l'obiettivo 2030, con 86% dell'offerta prodotta a livello nazionale.
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Il Comitato europeo per il biodiesel accoglie con favore il piano d'azione dell'UE sulle proteine, sottolineando il suo riconoscimento del legame tra biocarburanti e redditività delle colture proteiche. L'EBB esorta la Commissione a rivedere i limiti di prima generazione per i biocarburanti nella futura legislazione.
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Il European Biodiesel Board e FEDIOL sostengono il voto della Commissione ITRE per opporsi all'Atto delegato 2026/2680, che secondo loro minaccia la coltivazione di soia nell'UE. Sollecitano il Parlamento europeo in sessione plenaria a respingere l'atto per salvaguardare la sicurezza alimentare dell'UE e l'autonomia proteica.
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L'Associazione Gestione della Qualità Biodiesel (AGQM) ha pubblicato un elenco di motori marini approvati per le miscele B100 e biodiesel superiori come B20 e B30. L'elenco, rilasciato congiuntamente con EBB ed EWABA, mira a facilitare la decarbonizzazione nella navigazione interna, confermando la compatibilità dei motori e gli standard di qualità.
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Il European Biodiesel Board ha pubblicato il proprio rapporto 2025-2026, segnalando che la produzione di biodiesel e bioSAF nell'UE-27 è aumentata leggermente a 14.7 Mt nel 2025. Il rapporto evidenzia che le materie prime di scarto rappresentano ora il 55% della produzione, superando le fonti colturali, mentre le importazioni di biodiesel dalla Cina sono scese all'1% delle forniture dell'UE.
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Verso Energy e RYAM hanno firmato un accordo di sovvenzione del Fondo per l'innovazione per il progetto e-SAF il 18 marzo 2026. La European Commission ha selezionato il progetto nel novembre 2025 per sostenere la crescita della domanda di carburante sintetico per l'aviazione europea tra il 2030 e il 2050.
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L'European Biodiesel Board (EBB) ha pubblicato raccomandazioni politiche per il quadro energetico e climatico post-2030 dell'UE, sostenendo una direttiva solida sulle energie rinnovabili che privilegia la stabilità e semplifica l'ingresso sul mercato. L'EBB chiede la prevenzione delle frodi nella certificazione della sostenibilità, la rivalutazione dei massimali di ammissibilità delle materie prime e l'eliminazione degli ostacoli che impediscono ai biocarburanti ad alta miscela di sfruttare appieno il potenziale dei biocarburanti.
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Verso Energy ha firmato un accordo di sovvenzione dell'Innovation Fund con la European Commission il 18 marzo 2026, per il suo impianto di produzione DEZiR e-SAF. L'azienda afferma che il progetto è in programma per fornire i primi volumi di e-SAF già nel 2030.
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L'AGQM, insieme a EBB ed EWABA, ha pubblicato un elenco aggiornato dei produttori di 20 che dettagliano i veicoli commerciali e le navi da navigazione interna omologati per le miscele di biodiesel B20, B30 o B100. L'elenco mira a facilitare l'adozione di biodiesel a concentrazioni più elevate per ridurre le emissioni di gas a effetto serra nel settore europeo dei trasporti pesanti, dominato dal diesel.
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EBB ed EUBA hanno accolto con favore la Strategia UE per la Bioeconomia, elogiandone il riconoscimento del ruolo dei biocarburanti nella decarbonizzazione. Hanno esortato i decisori politici a includere il biodiesel di prima generazione e a trasformare gli impegni in azioni pratiche.
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L'8 gennaio 2025 gli Stati membri dell'UE hanno approvato dazi antidumping definitivi sul biodiesel cinese (HVO e FAME). Il Consiglio europeo per il biodiesel ha accolto con favore la decisione, notando che le misure si applicheranno per cinque anni a seguito della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'UE entro il 14 febbraio 2025.
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La Corte di giustizia delle Comunità europee ha respinto l'impugnazione presentata dagli esportatori indonesiani, sostenendo i dazi compensativi sulle importazioni di biodiesel istituiti nel 2019. Il Consiglio europeo del biodiesel ha dichiarato che la sentenza conclude quattro anni di contenzioso e sostiene i suoi sforzi per ripristinare condizioni di parità nell'UE.
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Il European Biodiesel Board ha annunciato che la European Commission imporrà dazi antidumping provvisori dal 12.8% al 36.4% sulle importazioni cinesi di HVO e FAME. L'EBB ha espresso preoccupazione per l'esclusione del Sustainable Aviation Fuel da queste misure e prevede di richiedere dazi retroattivi in caso di aumento delle importazioni.
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Il European Biodiesel Board ha accolto favorevolmente l'adozione da parte della European Commission dell'Allegato IX della RED rivista, che aggiunge nuove materie prime come le colture intermedie. L'EBB ha sottolineato la necessità di definizioni chiare per la verifica e ha criticato il trattamento normativo differenziato basato sull'uso del combustibile.
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Il 30 marzo 2023 i negoziatori dell'UE hanno raggiunto un accordo sulla revisione della RED III, fissando un obiettivo del 42.5% per le energie rinnovabili e un obiettivo di riduzione dei gas serra per il trasporto del 14.5% per il 2030. La European Biodiesel Board ha accolto con favore l'esito, rilevando il mantenimento del tetto dei biocarburanti a base di colture e il quadro stabile per il biodiesel.
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Il European Biodiesel Board (EBB) ha dichiarato che la dichiarazione della European Commission sui livelli di emissioni di CO2 dell'UE rivisti per le nuove autovetture e i nuovi furgoni fa riferimento solo agli e-fuel ed esclude le soluzioni rinnovabili non sintetiche come il biodiesel. L'EBB deplora l'incapacità della Commissione di riconoscere il ruolo del biodiesel nella riduzione delle emissioni di CO2 dei trasporti e prevede di collaborare con la Commissione per garantire che il biodiesel venga considerato nelle prossime definizioni di carburanti a neutralità carbonica e nei livelli di prestazione per i veicoli pesanti.