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L'Agenzia nazionale brasiliana per il petrolio, il gas naturale e i biocarburanti (ANP) ha vietato le vendite di biodiesel tra distributori per i prossimi due anni. Questa è la seconda volta che ANP ha congelato tali vendite, con il divieto precedente prorogato dal 31 dicembre al giugno di quest'anno.
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Jerônimo Goergen, autore del PL 528/2020, segna il secondo anniversario della legge brasiliana «Future Fuel» (Legge 14.993/2024). Sostiene che la legislazione sia diventata una politica di Stato per la decarbonizzazione dei trasporti, collegando biodiesel, carburante sostenibile per l'aviazione e biogas allo sviluppo industriale e agricolo.
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I biocombustibili brasiliani pagheranno 40% a 90% delle tasse pagate dai combustibili fossili che sostituiscono nel nuovo sistema fiscale, secondo l'Ordinanza Congiunta 14/2026 emessa dal Ministero delle Finanze e dal Comitato di Gestione dell'IBS. Il testo stabilisce la metodologia di calcolo per le aliquote delle tasse sulle vendite di carburanti, effettiva quando la CBS e l'IBS inizieranno rispettivamente nel 2027 e nel 2029.
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Il Nordest funziona come una bacina di domanda guidata dalle politiche, con una capacità di produzione di diesel rinnovabile pari a zero in PADD 1. I valori di conformità fluiscono verso i produttori della Gulf Coast e del Midwest a causa della mancanza di infrastrutture raffinerie convertibili nella regione.
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L'Indonesia prevede di utilizzare oltre 12.000.000 ettari di terreno degradato per le materie prime per biocarburanti per evitare una nuova deforestazione. I funzionari affermano che ciò sostituisce i piani di espansione precedenti, mentre GAPKI e BPDP prevedono vincoli di fornitura di CPO per il prossimo mandato B60.
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Qantas e Virgin hanno proposto un prelievo per i costi del carburante per l'aviazione sostenibile sui biglietti aerei per compensare i costi del carburante per l'aviazione sostenibile durante una consultazione del governo australiano. Il Dipartimento per il cambiamento climatico, l'energia, l'ambiente e l'acqua ha riconosciuto la possibilità di un tale prelievo.
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Boeing e la Tavola rotonda sui biomateriali sostenibili riferiscono che il punteggio di prontezza per il carburante per l'aviazione sostenibile in India è 52% a metà 2026. La relazione attribuisce il punteggio a lacune nelle politiche e nelle infrastrutture che limitano la produzione su larga scala, anziché a limitazioni delle materie prime o tecniche.
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L'Autorità per l'Aviazione Civile del Vietnam sta coordinando una roadmap per l'adozione di carburante per aviazione sostenibile e sta redigendo normative sui gas a effetto serra. Questi sforzi sono in linea con gli standard ICAO e l'impegno del Vietnam per la neutralità netta di carbonio entro il 2050.
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Il Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) ha ricevuto il Premio per la Leadership Politica SAF – Internazionale agli India SAF Awards 2026. L'Associazione SAF (SAFA) ha riconosciuto RSB per aver stabilito rigorosi quadri di sostenibilità e tracciabilità per il Carburante per Aviazione Sostenibile (SAF).
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Delta Air Lines si è unita ai partner per lanciare la Coalizione per il Carburante per Aviazione Sostenibile della Georgia, un'iniziativa a livello statale istituita dalla Metro Atlanta Chamber. La coalizione mira a promuovere la produzione di SAF e a stimolare gli investimenti economici in tutta la Georgia utilizzando materie prime rinnovabili.
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Lo Chief Economist dell'ASA, Scott Gerlt, spiega come le esenzioni per i piccoli raffinatori (SRE) ai sensi del Renewable Fuel Standard riducano la domanda di biocarburanti, influenzando in particolare il diesel a base di biomassa. Sebbene la riallocazione da parte dell'EPA attenui alcuni effetti, le SRE rimangono una fonte di controversia e incertezza per i prezzi agricoli.
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ISCC ha tenuto la sua conferenza stakeholder del Nord America a Nashville il 29 settembre 2026, attirando oltre 220 partecipanti. L'evento ha trattato aggiornamenti normativi, la crescita dei certificati ISCC e discussioni sugli sviluppi dell'economia circolare e sui sistemi di certificazione.
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Il 28 aprile 2023, oltre 50 organizzazioni hanno firmato il Manifesto B+ al Summit B+ di Estoril, Portogallo, esortando i responsabili politici ad adottare norme neutrali dal punto di vista tecnologico per la decarbonizzazione dei veicoli pesanti. Il documento evidenzia il potenziale di maggiori miscele di biodiesel e carburanti verdi per ridurre le emissioni in modo efficiente sotto il profilo dei costi, sostenendo nel contempo l'economia circolare.
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21 associazioni di trasporto su strada, tra cui l'EBB, esortano la Commissione europea ad accelerare una revisione delle norme sulle emissioni di CO2 a livello tecnologico. Essi sostengono che i combustibili sostenibili e i PHEV dovrebbero integrare l'elettrificazione al fine di decarbonizzare i trasporti in modo efficiente.
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La European Commission non ha valutato le metodologie per i carburanti a neutralità di CO₂ per i veicoli pesanti entro il termine di un anno stabilito dal Regolamento (UE) 2024/1610. Il WGMM, un gruppo di oltre 50 parti interessate del settore, ha presentato un rapporto di dicembre 2024 proponendo definizioni e opzioni metodologiche, esortando la Commissione ad agire tempestivamente per evitare di ritardare gli sforzi di decarbonizzazione.
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ANP ha prorogato la scadenza per i commenti pubblici sulle nuove versioni di RenovaCalc al 16/10/2026, precedentemente 16/9. L'aggiornamento migliora i calcoli dell'intensità di carbonio e della NEEA per i biocombustibili RenovaBio.
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LanzaJet ha elogiato l'Inflation Reduction Act per il sostegno alla produzione di carburante per aviazione sostenibile (SAF). L'azienda mira a produrre 1.000.000.000 galloni di SAF entro 2030 utilizzando la sua tecnologia Alcohol-to-Jet.
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LanzaJet ha elogiato l'Illinois per aver firmato il Credito per l'Acquisto di Carburante per Aviazione Sostenibile, parte della legge Invest in Illinois Act. La legislazione crea un credito d'imposta di $1,50/gallone per il carburante per aviazione sostenibile (SAF) con una riduzione del carbonio nel ciclo di vita di almeno 50%, valido fino al 2033.
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L'Agenzia cinese per la sicurezza marittima ha emanato norme tecniche e di ispezione immediate per le chiatte di bunkeraggio del metanolo per navigazione interna. Le linee guida riguardano chiatte dedicate al solo metanolo, convertite e combinate, imponendo serbatoi separati, sistemi indipendenti e attrezzature di sicurezza, vietando al contempo il bunkeraggio simultaneo di due navi o di due combustibili.
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Sen. Grassley e Klobuchar hanno introdotto una legislazione per estendere il credito per i piccoli produttori di biodiesel agricolo fino al 2029. Il credito, che scade il 31 dicembre 2026, fornisce un incentivo fiscale di $0,20/gallone per i produttori di biodiesel che utilizzano materie prime nazionali.
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Il presidente Macron ha esortato la European Commission ad allentare le norme sulla qualità dei carburanti per consentire percentuali più elevate di miscelazione dei biocarburanti nel gasolio e nel cherosene. Il European Biodiesel Board ha accolto favorevolmente l'appello, dichiarando che il settore è pronto a sostenere una rapida decarbonizzazione se i limiti di miscelazione verranno aumentati.
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GAPKI ha tenuto un dialogo con MVO Paesi Bassi ad Amsterdam il 24 settembre 2026, facilitato dall'ambasciata indonesiana. La discussione ha riguardato la nuova governance delle esportazioni dell'Indonesia attraverso il DSI, il protocollo sull'olio di palma UE-CEPA e le sfide di attuazione dell'EUDR.
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Il Presidente francese Macron ha esortato l'UE a ridurre i limiti di miscelazione dei biocarburanti per affrontare le tensioni sui prezzi del carburante e dell'approvvigionamento. L'European Biodiesel Board ha dichiarato che l'aumento della componente diesel bio da B7 a B10 ridurrebbe il diesel fossile del 3% e accelererebbe la decarbonizzazione.
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La seconda Assemblea globale sui carburanti sintetici si è tenuta a Londra l'8-9 settembre 2026, concentrandosi sulla scalabilità dei carburanti sintetici e sulla resilienza della catena di approvvigionamento. I partecipanti hanno discusso la certificazione di conformità, la liquidità del mercato e l'incertezza normativa, con Izabela Santos che ha identificato le strutture di acquisto come il principale collo di bottiglia per gli investimenti.
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L'American Soybean Association ha inviato una lettera al presidente Trump prima del suo incontro con il presidente Xi, esortando la Cina a rispettare i suoi impegni di acquisto di soia e ad affrontare le barriere commerciali. L'ASA sostiene la creazione di un Consiglio di Commercio USA-Cina per la soia e chiede l'eliminazione del dazio di rappresaglia del 10% della Cina sulla soia statunitense.
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Growth Energy ha ospitato la sua 17ª edizione annuale del Vertice sui Biocarburanti a Washington, D.C., con interventi della Segretaria all'Agricoltura degli Stati Uniti Brooke Rollins e di altri funzionari. L'amministratore delegato Emily Skor ha sottolineato le priorità politiche, tra cui la E15 tutto l'anno, la tutela del RFS e l'ampliamento del credito 45Z.
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Il capo GAPKI Eddy Martono consiglia all'Indonesia di stabilizzare il biodiesel B50 prima di implementare B60 nel gennaio 2027. Cita i rischi di produzione di El Niño, i limiti di capacità FAME, e la necessità di test di miscela HVO.
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Il capo della GAPKI Eddy Martono ha chiesto politiche interministeriali sincronizzate per prevenire gli incendi boschivi, citando sovrapposizioni normative che ostacolano gli sforzi di mitigazione. Ha evidenziato ostacoli burocratici per i serbatoi d'acqua e ha sollecitato divieti più severi sull'incendio delle terre durante gli eventi di El Niño.
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Ubrabio ha tenuto la VII Settimana del biodiesel a Brasilia, discutendo la transizione verso le miscele B20 e B25. L'evento ha evidenziato il ruolo del settore del biodiesel nello sviluppo nazionale, con un programma di test che si concluderà nel febbraio 2027.
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Il governo australiano ha pubblicato due documenti di consultazione su una misura della domanda di combustibili liquidi a basso tenore di carbonio e sulla sicurezza del carburante. La Low Carbon Fuels Alliance di Australia e Nuova Zelanda ha dichiarato che queste misure mirano a garantire la certezza degli investitori e a sostenere la crescita del settore LCLF nazionale.
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Velocys sostiene che il mercato dei carburanti sostenibili per l'aviazione sta passando dall'ambizione alla capacità di consegna, con i progetti valutati in base al finanziamento, alla costruzione e all'operatività. La strategia del Meccanismo di Certezza dei Ricavi luglio 2026 SAF del Regno Unito mira a una capacità di fino a 230 kt/anno, sottolineando la produzione di prima generazione e il rapporto qualità-prezzo.
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Il settore del SAF dell'India sta aumentando rapidamente, con obiettivi di miscelazione fissati per il 2027-2030 e una significativa disponibilità di materie prime da biomassa. Tuttavia, l'articolo sostiene che la credibilità e la certificazione delle materie prime, piuttosto che la scarsità di materie prime, sono gli ostacoli principali per sbloccare il mercato.
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Il Comitato europeo per il biodiesel accoglie con favore il piano d'azione dell'UE sulle proteine, sottolineando il suo riconoscimento del legame tra biocarburanti e redditività delle colture proteiche. L'EBB esorta la Commissione a rivedere i limiti di prima generazione per i biocarburanti nella futura legislazione.
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Il European Biodiesel Board e FEDIOL sostengono il voto della Commissione ITRE per opporsi all'Atto delegato 2026/2680, che secondo loro minaccia la coltivazione di soia nell'UE. Sollecitano il Parlamento europeo in sessione plenaria a respingere l'atto per salvaguardare la sicurezza alimentare dell'UE e l'autonomia proteica.
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Il Consiglio europeo del biodiesel (EBB) invita i ministri dei trasporti dell'UE a istituire un quadro normativo solido e prevedibile per la decarbonizzazione del trasporto su strada oltre il 2030. L'EBB sostiene l'aumento progressivo degli obiettivi della direttiva sulle energie rinnovabili per sostenere gli obiettivi di neutralità climatica.
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Il governo federale australiano ha annunciato un Programma per combustibili più puliti da $1.100.000.000 nel bilancio 2026 per sostenere la produzione nazionale di combustibili a basse emissioni di carbonio. Questa misura di stimolo alla domanda mira a incentivare gli investimenti nel raffinaggio di combustibili puliti e a rafforzare la sicurezza dell'approvvigionamento di carburante.