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Moeve lançou a construção da fase Onuba do Vale do Hidrógeno Verde Andaluz em Huelva, Espanha. A instalação de eletrólise de 300 MW envolve um investimento conjunto de mais de €1.000.000.000 e deverá criar mais de 8,000 postos de trabalho.
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O economista-chefe da ASA, Scott Gerlt, explica como as isenções para pequenas refinarias (SREs) sob o Padrão de Combustíveis Renováveis reduzem a demanda por biocombustíveis, afetando particularmente o diesel baseado em biomassa. Embora a realocação pela EPA mitigue alguns impactos, as SREs permanecem como fonte de controvérsia e incerteza para os preços agrícolas.
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A EBB saudou a aprovação pelo Comitê TDI da UE dos direitos definitivos antidumping sobre as importações de biodiesel da Indonésia em 13 de novembro de 2019. Os direitos, variando de 8% a 18%, foram recomendados pela European Commission para abordar a perturbação do mercado causada pelas importações subsidiadas.
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O European Biodiesel Board congratulou-se com a votação do Parlamento Europeu sobre a revisão da RED III, que elevou as metas de transporte para 16% de redução de GEI e 45% de renováveis. O EBB notou a rejeição de emendas para reduzir o limite de biocombustíveis à base de culturas e exortou a manter o limite de 7% para cumprir os objetivos de 2030.
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O Tribunal Geral da UE rejeitou os recursos de anulação de três produtores de biodiesel indonésios, confirmando os direitos de compensação definitivos sobre as importações de biodiesel indonésio. O EBB afirmou que a decisão protege a indústria europeia do biodiesel de subsídios injustos.
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Em 28 de abril de 2023, mais de 50 organizações assinaram o Manifesto B+ na Cimeira B+ em Estoril, Portugal, instando os responsáveis políticos a adotarem regulamentos neutros em matéria de tecnologia para a descarbonização dos veículos pesados. O documento destaca o potencial de misturas mais elevadas de biodiesel e combustíveis ecológicos para reduzir as emissões de forma eficaz em termos de custos, apoiando simultaneamente a economia circular.
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21 associações de transportes rodoviários, incluindo o EBB, instam a Comissão da UE a acelerar uma revisão neutra em termos de tecnologia das normas de emissão de CO2. Argumentam que os combustíveis sustentáveis e os VESAP devem complementar a eletrificação para descarbonizar o transporte de forma eficiente.
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A Network for Sustainable Mobility pede normas neutras em relação à tecnologia CO2, instando a European Commission a incluir combustíveis neutros em relação ao CO2 nas regulamentações para veículos de baixa emissão. Propõe um Fator de Correção de Carbono, uma nova categoria de veículos para combustíveis neutros e uma definição robusta com base na Diretiva de Energias Renováveis.
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A European Commission falhou em avaliar as metodologias de combustível neutro em CO₂ para veículos pesados dentro do prazo de um ano estabelecido pelo Regulamento (UE) 2024/1610. O WGMM, um grupo de mais de 50 partes interessadas do setor, submeteu um relatório de dezembro de 2024 propondo definições e opções de metodologia, instando a Comissão a agir prontamente para evitar atrasos nos esforços de descarbonização.
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A GAPKI afirma que a produção de CPO da Indonésia é suficiente para o mandato do B50, embora a plena implementação em 2027 seja projetada para reduzir significativamente as exportações, especialmente com impactos de El Niño. A associação enfatiza que o aumento da produtividade através do replanteamento, em vez da expansão da terra, é essencial para a sustentabilidade.
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A EASA relatou que o abastecimento de combustível sustentável de aviação da UE atingiu 1.100.000 toneladas em 2025, excedendo a obrigação de 2% do ReFuelEU. A agência observou que a capacidade de produção de SAF está projetada para atender à meta de 2030, com 86% do abastecimento produzido nacionalmente.
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O Conselho Europeu de Biodiesel congratula-se com o Plano de Acção da UE para as Proteínas, registando o seu reconhecimento da ligação entre os biocombustíveis e a viabilidade das culturas proteicas. O EBB insta a Comissão a reavaliar os limites de biocombustíveis de primeira geração na futura legislação.
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O European Biodiesel Board e a FEDIOL apoiam a votação do Comité ITRE para se opor ao Ato Delegado 2026/2680, que alegam ameaçar o cultivo de soja na UE. Eles pedem ao Plenário do Parlamento Europeu que rejeite o ato para salvaguardar a segurança alimentar da UE e a autonomia proteica.
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A Associação de Gestão da Qualidade Biodiesel (AGQM) publicou uma lista de motores marinhos aprovados para B100 e misturas de biodiesel mais elevadas como B20 e B30. Lançada em conjunto com o EBB e o EWABA, a lista visa facilitar a descarbonização na navegação interior, confirmando a compatibilidade dos motores e os padrões de qualidade.
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O European Biodiesel Board publicou o seu relatório 2025-2026, observando que a produção de biodiesel e bioSAF da UE-27 aumentou ligeiramente para 14.7 Mt em 2025. O relatório destaca que as matérias-primas baseadas em resíduos representam actualmente 55% da produção, superando fontes baseadas em culturas, enquanto as importações chinesas de biodiesel diminuíram para 1% das receitas da UE.
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Verso Energy e RYAM assinaram um acordo de subsídio do Fundo de Inovação para o projeto e-SAF em 18 de março de 2026. A European Commission selecionou o projeto em novembro de 2025 para apoiar o crescimento da procura de combustível de aviação sintético europeu entre 2030 e 2050.
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O European Biodiesel Board (EBB) publicou recomendações políticas para o enquadramento energético e climático da UE após 2030, defendendo uma directiva sobre energias renováveis que dê prioridade à estabilidade e simplifique a entrada no mercado. A EBB apela à prevenção da fraude na certificação da sustentabilidade, à reavaliação dos limites máximos de elegibilidade para matérias-primas e à eliminação dos obstáculos que impedem os biocombustíveis de alta densidade para desbloquear todo o potencial dos biocombustíveis.
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Verso Energy assinou um acordo de subsídio do Fundo de Inovação com a European Commission em 18 de março de 2026, para a sua instalação de produção de DEZiR e-SAF. A empresa afirma que o projeto está no caminho para entregar os primeiros volumes de e-SAF tão cedo quanto 2030.
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AGQM, em conjunto com a EBB e a EWABA, lançou uma lista atualizada de 20 fabricantes detalhando veículos comerciais e embarcações de navegação interior aprovados para misturas de biodiesel B20, B30 ou B100. A lista visa facilitar a adoção de maiores proporções de biodiesel para reduzir as emissões de gases de efeito estufa no setor europeu de transporte pesado, dominado pelo diesel.
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O Methanol Institute publicou um relatório afirmando que o Methanol-to-Jet (MtJ) pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa no ciclo de vida em 70–90% e alcançar paridade de custo com o combustível de jato fóssil até 2040. O relatório observa que os projetos MtJ representam 1.800.000 toneladas/ano da futura capacidade de SAF, com a China liderando o desenvolvimento global.
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O EBB e a EUBA saudaram a Estratégia de Bioeconomia da UE, elogiando o seu reconhecimento do papel dos biocombustíveis na descarbonização. Exortaram os decisores políticos a incluir o biodiesel de primeira geração e a converter os compromissos em ações práticas.
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Verso Energy anunciou que seus projetos de combustível sustentável de aviação sintética DEZiR e ReSTart foram selecionados entre três projetos de e-SAF premiados pela European Commission no âmbito da Chamada de Grande Escala do Innovation Fund. A empresa afirmou que os prêmios apoiam o desenvolvimento de suas tecnologias para emissões líquidas zero.
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Em 8 de janeiro de 2025, os Estados-Membros da UE aprovaram direitos anti-dumping definitivos sobre o biodiesel chinês (HVO e FAME). O European Biodiesel Board saudou a decisão, observando que as medidas serão aplicadas durante cinco anos após a publicação no Jornal Oficial da UE até 14 de fevereiro de 2025.
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O Tribunal de Justiça da União Europeia rejeitou um recurso dos exportadores da Indonésia, mantendo os direitos de compensação sobre as importações de biodiesel instituídos em 2019. O Conselho Europeu de Biodiesel afirmou que a decisão encerra quatro anos de litígios e apoia os seus esforços para restabelecer condições equitativas de concorrência na UE.
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O European Biodiesel Board anunciou que a European Commission imporá direitos antidumping provisórios de 12.8% a 36.4% sobre importações chinesas de HVO e FAME. O EBB expressou preocupação com a exclusão do Combustível de Aviação Sustentável dessas medidas e planeja solicitar direitos retroativos caso as importações aumentem.
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O European Biodiesel Board saudou a adoção pela European Commission do Anexo IX da RED revisado, que adiciona novas matérias-primas, como culturas intermediárias. O EBB observou que são necessárias definições claras para a verificação e criticou o tratamento regulatório dividido com base no uso do combustível.
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Os negociadores da UE chegaram a um acordo sobre a revisão da RED III em 30 de março de 2023, estabelecendo um objectivo de 42.5% energias renováveis e um objectivo de redução de 14.5% GES para 2030. O European Biodiesel Board congratulou-se com o resultado, tendo registado a manutenção do limite de biocombustíveis à base de culturas e um quadro estável para o biodiesel.
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O European Biodiesel Board (EBB) declarou que a declaração da European Commission sobre os padrões de emissão de CO2 da UE revisados para novos automóveis e furgonetas refere-se apenas a e-combustíveis e exclui soluções renováveis não sintéticas, como o biodiesel. O EBB lamenta a falha da Comissão em reconhecer o papel do biodiesel na redução das emissões de CO2 no transporte e planeia envolver-se com a Comissão para garantir que o biodiesel seja considerado nas próximas definições de combustíveis neutros em carbono e nos padrões para veículos pesados.