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欧盟委员会发布了第 3.0 版《EUDR 信息系统经济运营者用户指南》（2026 年 9 月 16 日更新），提供账户注册、EU Login、用户角色，以及尽职调查声明与简化声明的创建/管理、仪表板使用和分组功能的操作指引。指南还澄清了各方职责与再进口程序：符合条件的再进口商若未从供应商处获得原始参考编号，可在报关单中使用常规参考编号（规定格式 22EU2222222222）。委员会将于 2026 年 10 月举办线上培训：10 月 13 日和 22 日面向上游运营者讲解尽职调查声明，10 月 15 日和 27 日面向微型/小型初级运营者讲解简化声明（均为马来西亚时间 GMT+8）。对马来西亚棕榈油出口商而言，欧盟运营者可能越来越多地要求提供产地、地理位置、可追溯性和合法性数据，以支持其合规义务。
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2026年7月8日欧洲议会否决欧盟委员会一项提议后，阿根廷大豆生物柴油对欧盟出口在约三个月内接近翻了两番：从2026年上半年不足5万吨增至报告口径的约22万至23万吨。该提议拟修订2019/807号法规，将大豆列为高ILUC（间接土地利用变化）风险原料。自3月起，由于进口商规避监管风险，输欧出货曾一度冻结；行业组织Ciara-CEC、阿根廷外交部及其驻欧盟使馆的协同努力促成了议会否决，进口商将其视为恢复采购的放行信号。Ciara-CEC主席Gustavo Idigoras预计全年对欧盟出货量可能超过30万吨；欧盟是阿根廷生物柴油唯一的出口市场。Idigoras还指出，与黑海相关的柴油涨价使阿根廷大豆生物柴油在欧洲更具竞争力。监管争议尚未结束：欧盟委员会必须重新起草2019/807号法规的修订案。
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Biofuels International报道，Enilive计划向Alpine的欧洲F1赛事物流车辆供应HVOlution。生产商称其主要采用废油及油脂等可再生原料，并公布2025年燃料生命周期减排平均值为79.5%。车队转用仍属于计划；这一百分比是生产商对燃料的评价，并非Alpine全车队完成转换后的实测减排。
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European Commission 报告称，EASA 的年度 ReFuelEU 审查记录显示，2025 年在欧盟机场供应的 SAF 为 1,100,000公吨，占航空燃料供应量的 2.8%，超过了 2% 的最低要求。委员会还表示，约有 50 个合成航空燃料项目正在等待最终投资决策。这些计划项目与运营产能是分开的。
为什么重要:一份涵盖实际报告供应量和独立的合成燃料项目管道的公共监管实施报告。
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Global e-Fuels 报道称，20多家机构敦促European Commission防止用于生物燃料加工的氢计入专门的合成燃料目标。其函件涉及HEFA/HVO加氢处理及ReFuelEU e-SAF义务，寻求在RFNBO授权法案修订期间获得澄清。这是一项政策干预和解释争议；该报道并未确立被质疑的核算方法已获批准。
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Global e-Fuels报道，Arcadia eFuels与MB Energy签署合作备忘录，涉及潜在e-SAF承购及分销，enport提供储存合作机会。双方旨在连接生产、认证、掺混及机场交付环节。公告明确了商业与运营合作方向，但未披露具约束力的燃料供应量，也未证明完整供应链已开始商业交付e-SAF。