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Moeve 启动安达卢西亚绿色氢谷第一阶段建设
Moeve 在西班牙韦尔瓦启动了安达卢西亚绿色氢谷的翁布拉(Onuba)阶段建设。该300 MW电解设施涉及超过€1,000,000,000的联合投资,预计将创造超过8,000个就业岗位。
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Moeve 在西班牙韦尔瓦启动了安达卢西亚绿色氢谷的翁布拉(Onuba)阶段建设。该300 MW电解设施涉及超过€1,000,000,000的联合投资,预计将创造超过8,000个就业岗位。
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ASA首席经济学家斯科特·格尔特解释了《可再生燃料标准》下的小型炼油厂豁免(SREs)如何减少生物燃料需求,尤其影响生物质柴油。虽然EPA的重新分配缓解了部分影响,但SREs仍是农业价格争议和不确定性的来源。
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EBB欢迎欧盟贸易防御委员会于2019年11月13日批准对印尼生物柴油进口征收最终反补贴税。该税率从8%到18%不等,由European Commission建议实施,以应对受补贴进口造成的市场扰乱。
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欧洲生物柴油理事会(EBB)欢迎欧洲议会就RED III修订案进行投票,该修订案将运输目标提高至16%的温室气体减排和45%的可再生能源。EBB指出,旨在降低作物基生物燃料上限的修正案遭到否决,并敦促维持7%的限额,以实现2030年的目标。
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欧盟普通法院驳回了三家印尼生物柴油生产商提起的撤销诉讼,确认了对印尼生物柴油进口征收的终局反补贴税。EBB表示,该裁决保护了欧洲生物柴油行业免受不公平补贴的影响。
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2023年4月28日,超过50个组织在葡萄牙埃斯托里尔举行的B+峰会上签署了《B+宣言》,敦促政策制定者采用技术中立的法规,以实现重型车辆的脱碳。该文件强调了高比例生物柴油掺混和绿色燃料在支持循环经济的同时,以具有成本效益的方式减少排放的潜力。
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21个公路运输协会,包括EBB,敦促欧盟委员会加速对CO2排放标准进行技术中立审查。他们认为,可持续燃料和插电式混合动力汽车应作为电气化的补充,以高效实现交通脱碳。
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可持续出行网络呼吁采用技术中立的CO2标准,敦促European Commission在轻型车辆法规中纳入CO2中性燃料。该网络提议设立碳修正系数、为中性燃料设立新的车辆类别,并基于《可再生能源指令》制定稳健的定义。
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European Commission 未能按照《欧盟条例》2024/1610 规定的一年期限,对重型车辆的二氧化碳中性燃料方法进行评估。由超过 50 个行业利益相关方组成的 WGMM 提交了一份 2024年12月 报告,提出了定义和方法选项,敦促委员会迅速采取行动,以免拖延脱碳工作。
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GAPKI表示,印度尼西亚的CPO产量足以满足B50指令,但预计2027年的全面实施将大幅减少出口,尤其是在厄尔尼诺现象的影响下。该协会强调,通过重新种植而非扩大土地来提高生产率,对于可持续性至关重要。
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EASA 报告称,欧盟可持续航空燃料供应量在 2025 达到 1,100,000公吨,超过了 2% ReFuelEU 强制要求。该机构指出,SAF 产能预计将满足 2030 目标,其中 86% 的供应量为国内生产。
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欧洲生物柴油委员会欢迎欧盟蛋白质行动计划,注意到该计划承认生物燃料与蛋白质作物生存能力之间的联系。欧洲生物柴油委员会敦促委员会在今后的立法中重新评估第一代生物燃料的限度。
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欧洲生物柴油理事会和FEDIOL支持ITRE委员会对授权法案2026/2680投出反对票,他们声称该法案威胁到欧盟的大豆种植。他们敦促欧洲议会全体会议否决该法案,以保障欧盟的粮食安全和蛋白质自主权。
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质量管理生物柴油协会(AGQM)公布了一份获批用于B100及B20、B30等高比例生物柴油混合物的船用发动机清单。该清单与EBB和EWABA联合发布,旨在通过确认发动机兼容性和质量标准,促进内河航运的脱碳。
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欧洲生物柴油理事会发布了其 2025-2026 年报告,指出 2025 年欧盟 27 国生物柴油和生物航空燃料(bioSAF)产量微增至 14.7 Mt。报告强调,废弃物基原料目前占产量的 55%,超过了作物基来源,而中国生物柴油进口量降至欧盟进口量的 1%。
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Verso Energy 与 RYAM 于 2026年3月18日 签署了 ReSTart e-SAF 项目的创新基金资助协议。European Commission 于 2025年11月 选定该项目,以支持 2030 至 2050 期间欧洲合成航空燃料需求的增长。
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欧洲生物柴油委员会(EBB)发布了关于2030年后欧盟能源和气候框架的政策建议,倡导制定强有力的可再生能源指令,优先考虑稳定性并简化市场准入。EBB呼吁在可持续性认证中防止欺诈,重新评估原料资格上限,并消除阻碍高掺混生物燃料的障碍,以释放生物燃料的全部潜力。
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Verso Energy 于2026年3月18日与European Commission签署了创新基金拨款协议,用于其DEZiR e-SAF生产设施。该公司表示,该项目有望最早在2030交付首批e-SAF。
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AGQM与EBB和EWABA合作,发布了来自20家制造商的更新清单,详细列出了经批准使用B20、B30或B100生物柴油混合物的商用车辆和内河水道船舶。该清单旨在促进更高比例生物柴油的采用,以减少欧洲以柴油为主的重型运输部门的温室气体排放。
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Methanol Institute 发布了一份报告,指出甲醇制航空燃料(MtJ)可将全生命周期温室气体排放减少70–90%,并有望在2040年前实现与化石航空燃料的成本平价。报告指出,MtJ项目代表了未来SAF产能的1,800,000公吨/年,中国在全球发展中处于领先地位。
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EBB和EUBA欢迎欧盟生物经济战略,赞扬其承认生物燃料在脱碳方面的作用。他们敦促决策者纳入第一代生物柴油,并将承诺转化为实际行动。
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Verso Energy 宣布其 DEZiR 和 ReSTart 合成可持续航空燃料项目被选为 European Commission 根据创新基金大规模招标授予的三项 e-SAF 项目之一。该公司表示,这些奖项支持其净零技术开发。
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2025年1月8日,欧盟成员国批准对中国生物柴油(HVO和FAME)的最终反倾销税。欧洲生物柴油委员会欢迎这一决定,并指出该措施将在《欧盟官方公报》刊登后适用五年,截止日期为2025年2月14日。
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欧洲法院驳回了印度尼西亚出口商的上诉,维持了2019年对生物柴油进口征收的反补贴税。欧洲生物柴油委员会表示,该裁决结束了四年的诉讼,并支持其在欧盟恢复公平竞争环境的努力。
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欧洲生物柴油委员会宣布,European Commission将对来自中国的HVO和FAME进口产品征收12.8%至36.4%的临时反倾销税。EBB对可持续航空燃料被排除在这些措施之外表示担忧,并计划如果进口量增加,将申请追溯性关税。
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欧洲生物柴油理事会欢迎European Commission通过修订后的RED附件IX,该附件新增了中间作物等原料。EBB指出,验证需要明确的定义,并批评了基于燃料用途的分割监管处理方式。
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欧盟谈判人员于2023年3月30日就RED III修订案达成协议,设定了42.5%的可再生能源目标和2030年运输部门温室气体减排14.5%的目标。欧洲生物柴油委员会对这一结果表示欢迎,指出该协议维持了基于作物的生物燃料上限,并为生物柴油提供了稳定的框架。
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欧洲生物柴油委员会(EBB)表示,European Commission关于修订欧盟CO2排放标准的声明仅提及电子燃料,并排除了生物柴油等非合成可再生能源解决方案。EBB对委员会未能认识到生物柴油在减少交通CO2排放方面的作用表示遗憾,并计划与委员会接触,以确保在即将出台的碳中性燃料定义和重型车辆标准中考虑生物柴油。