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马自达汽车公司宣布，其研发项目「高密度微藻生物燃料开发」已入选日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）2026 财年计划，该计划资助节能减碳技术的商业化。项目目标是以微藻脂质为原料精炼生产可再生 HVO 生物柴油。马自达自 2010 年代起与广岛大学、东京工业大学合作研究藻类生物燃料，将主导上游全链条——高密度培养、采收、干燥与脂质提取，出光兴产则负责研究将提取的脂质精炼为可用燃料。马自达称已验证可用 1000 升培养罐在约两周内生产超过 1 升燃料。作为首个工业应用，公司计划在 2030 年代初让日本工厂生产的所有柴油车出厂时加注微藻 HVO 生物柴油。马自达董事兼首席战略官 Takeji Kojima 表示，该项目属于公司「多路径解决方案」战略，旨在构建区域循环能源模式。
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日本月刊《事业构想》网络版专栏（经经济产业省近畿经济产业局官方 Note 授权转载，原文发表于 2026 年 9 月 3 日）推出“次世代燃料期刊”系列，聚焦可持续航空燃料（SAF）。文章介绍，SAF 由废弃食用油、木质生物质和生物乙醇制成，可直接用于现有飞机和加油设施，全生命周期排放比传统航油低约 60–80%；国际民航组织预计到 2050 年 SAF 将贡献航空业脱碳的约 55%。日本的政策组合包括：2030 年国内航司燃料 10% 由 SAF 替代的目标、官民共建的 SAF 协议会、绿色创新基金支持技术开发、GX 转型债券支持大型制造设备投资、战略领域的国产化税收优惠，以及原料供应链扶持。三大障碍：生产成本高、废弃食用油供应紧张且国际竞争推高价格、规模化过程中需求保障难（2022 年全球 SAF 供应约 300000 千升，仅占全球航油的 0.1%）。国内项目在和歌山、大阪、千叶和冲绳推进；Cosmo 石油堺炼油厂 2025 年 4 月开始供应国产 SAF；近畿经济产业局自 2023 年起主办“关西次世代燃料论坛 NEXT”，最近一次为 2026 年 3 月 10 日。