来源发布时间
ANP禁止经销商之间销售生物柴油两年
巴西国家石油、天然气和生物燃料局(ANP)已禁止经销商之间销售生物柴油,为期两年。这是ANP第二次冻结此类销售,此前的禁令已从十二月31延长至今年六月。
历史记录保留原始发布时间,此处包含较早的资料。
最近成功采集 (UTC)
时间线采用 UTC+8
来源发布时间
巴西国家石油、天然气和生物燃料局(ANP)已禁止经销商之间销售生物柴油,为期两年。这是ANP第二次冻结此类销售,此前的禁令已从十二月31延长至今年六月。
来源发布时间
PL 528/2020 法案提案人热罗尼莫·戈尔根(Jerônimo Goergen)纪念巴西《未来燃料法》(第14993/2024号法律)颁布两周年。他认为该立法已成为交通脱碳的国家政策,将生物柴油、可持续航空燃料和沼气与工农业发展联系起来。
来源发布时间
根据财政部和IBS管理委员会发布的联合法令14/2026,巴西生物燃料在新税收制度下将缴纳其所替代的化石燃料税款的40%至90%。该文本确立了燃料销售税率的计算方法,适用于CBS和IBS分别在2027和2029开始生效时。
来源发布时间
东北地区作为政策驱动的需求盆地,在PADD 1 的可再生柴油生产能力为零。由于该地区缺乏可改造的炼油厂基础设施,合规价值流向墨西哥湾沿岸和中西部的生产商。
来源发布时间
印度尼西亚计划使用超过12,000,000公顷的退化土地作为生物燃料原料,以避免新的森林砍伐。官员表示,此举取代了此前的扩张计划,而GAPKI和BPDP预计,在即将实施的B60指令下,毛棕榈油供应将面临限制。
来源发布时间
在澳大利亚政府的一次磋商中,Qantas和Virgin提议对机票征收绿色燃料税,以抵消可持续航空燃料的成本。气候变化、能源、环境和水部承认了征收此类税的可能性。
来源发布时间
波音与可持续生物材料圆桌会议报告称,截至2026年年中,印度可持续航空燃料准备度得分为52%。报告指出,该得分归因于限制大规模生产的政策和基础设施差距,而非原料或技术限制。
来源发布时间
越南民航局正在协调制定可持续航空燃料采用路线图,并起草温室气体法规。这些努力与ICAO标准以及越南2050年净零承诺相一致。
来源发布时间
可持续生物材料圆桌会议(RSB)在2026年印度SAF大奖上荣获SAF政策领导力奖——国际奖。SAF协会(SAFA)表彰RSB为SAF建立了严格的可持续性和可追溯性框架。
来源发布时间
达美航空与伙伴共同启动Georgia可持续航空燃料联盟,该联盟由亚特兰大都会区商会设立,是一项全州范围的举措。该联盟旨在利用可再生原料,推动SAF的生产,并带动Georgia的经济投资。
来源发布时间
ASA首席经济学家斯科特·格尔特解释了《可再生燃料标准》下的小型炼油厂豁免(SREs)如何减少生物燃料需求,尤其影响生物质柴油。虽然EPA的重新分配缓解了部分影响,但SREs仍是农业价格争议和不确定性的来源。
来源发布时间
ISCC于2026年9月29日在纳什维尔举办了北美利益相关者大会,吸引了220多名参与者。会议内容涵盖监管更新、ISCC证书增长情况,以及关于循环经济发展趋势和认证体系的讨论。
来源发布时间未知
UFOP支持联邦部长阿洛伊斯·赖纳关于免除生物燃料能源税以促进农业使用的倡议。该协会认为,此举符合联合政府协议,并有助于增强能源安全、农场流动性和欧盟竞争力。
来源发布时间未知
2023年4月28日,超过50个组织在葡萄牙埃斯托里尔举行的B+峰会上签署了《B+宣言》,敦促政策制定者采用技术中立的法规,以实现重型车辆的脱碳。该文件强调了高比例生物柴油掺混和绿色燃料在支持循环经济的同时,以具有成本效益的方式减少排放的潜力。
来源发布时间未知
21个公路运输协会,包括EBB,敦促欧盟委员会加速对CO2排放标准进行技术中立审查。他们认为,可持续燃料和插电式混合动力汽车应作为电气化的补充,以高效实现交通脱碳。
来源发布时间未知
European Commission 未能按照《欧盟条例》2024/1610 规定的一年期限,对重型车辆的二氧化碳中性燃料方法进行评估。由超过 50 个行业利益相关方组成的 WGMM 提交了一份 2024年12月 报告,提出了定义和方法选项,敦促委员会迅速采取行动,以免拖延脱碳工作。
来源发布时间未知
ANP将新版RenovaCalc的公众评论截止日期延长至16/10/2026,此前为16/9。此次更新改进了RenovaBio生物燃料的碳强度和NEEA计算。
来源发布时间未知
LanzaJet赞扬《通胀削减法案》支持可持续航空燃料(SAF)的生产。该公司旨在利用其醇制喷气燃料技术,到2030生产1,000,000,000加仑的SAF。
来源发布时间未知
LanzaJet赞扬伊利诺伊州签署了可持续航空燃料采购抵免,该抵免是《投资伊利诺伊法案》的一部分。该立法为SAF提供$1.50/加仑的税收抵免,要求至少50%的全生命周期碳减排,有效期至2033。
来源发布时间
中国海事局发布立即施行的内河甲醇加注趸船技术与检验规则。规定涵盖专用、改造及兼用趸船,要求设置独立舱柜、独立系统和安全设备,并禁止同时为两艘船加注或同时加注两种燃料。
来源发布时间
参议员格拉斯利和克洛布彻提出了一项法案,将小型农业生物柴油生产者税收抵免延长至2029。该抵免将于2026年12月31日到期,为使用国内原料的生物柴油生产者提供$0.20/加仑的税收激励。
来源发布时间
马克龙总统敦促European Commission放宽燃料质量标准,以允许在柴油和煤油中掺混更高比例的生物燃料。欧洲生物柴油理事会欢迎这一呼吁,并表示如果提高掺混限制,行业已准备好支持快速脱碳。
来源发布时间
2026年9月24日,在印度尼西亚驻荷兰大使馆的协助下,GAPKI 与荷兰 MVO 在阿姆斯特丹举行对话。讨论内容涵盖印度尼西亚通过 DSI 实施的新出口治理、印尼-欧盟全面经济伙伴关系协定(IEU-CEPA)棕榈油议定书,以及欧盟零毁林法规(EUDR)的执行挑战。
来源发布时间
ANP 于 2026 年 9 月 23 日就第 903/2022 号决议(船用燃料规格)举行公开听证会进行审查。草案旨在使国内标准与 IMO 脱碳目标及 ISO 8217 对接,允许使用最高 100% 生物柴油及可直接替代的合成燃料。
来源发布时间
法国总统马克龙敦促欧盟放宽生物燃料掺混上限,以应对燃料价格及供应紧张。欧洲生物柴油协会表示,将柴油中的生物燃料比例从B7提高到B10,可减少3%的化石柴油使用,并加快减碳。
来源发布时间
第二届全球合成燃料大会于8-2026年9月9日在伦敦召开,重点讨论电子燃料的规模化生产及供应链韧性。与会者探讨了合规认证、市场流动性以及监管不确定性,伊莎贝拉·桑托斯指出,承购结构是投资的主要瓶颈。
来源发布时间
美国大豆协会在特朗普总统会见习近平主席之前致函总统,敦促中国履行其大豆购买承诺并解决贸易壁垒问题。ASA支持建立美国-中国大豆贸易委员会,并呼吁取消中国对美国大豆的10%报复性关税。
来源发布时间
Growth Energy 在华盛顿特区举办了第 17 届年度生物燃料峰会,农业部长 Brooke Rollins 等官员发表讲话。CEO Emily Skor 强调了政策优先事项,包括全年 E15、RFS 保护和 45Z 税收抵免扩围。
来源发布时间
GAPKI 主席 Eddy Martono 建议印度尼西亚在 2027年1月 实施 B60 之前稳定 B50 生物柴油。他提到了厄尔尼诺现象带来的生产风险、FAME 产能限制,以及 HVO 混合测试的必要性。
来源发布时间
GAPKI主任Eddy Martono呼吁采取同步的部际政策,以防止森林火灾,并列举了妨碍缓解努力的监管重叠。 他强调了水库的官僚主义障碍,并敦促更严格地禁止厄尔尼诺事件期间的土地焚烧。
来源发布时间
乌布拉比奥在巴西利亚举办了第七届生物柴油周,讨论向B20和B25混合物的过渡。该活动强调了生物柴油行业在国家发展中的作用,一项测试计划将于2027年2月结束。
来源发布时间
澳大利亚政府发布了两份关于低碳液体燃料需求措施和燃料安全的咨询文件。澳大利亚和新西兰低碳燃料联盟表示,这些举措旨在为投资者提供确定性,并支持国内LCLF行业的增长。
来源发布时间
Velocys认为,可持续航空燃料市场正从雄心转向可交付性,项目将依据融资、建设和运营情况进行评判。英国July 2026SAF收入确定性机制战略旨在实现最高230千吨/年的产能,强调首创性生产和物有所值。
来源发布时间
印度的SAF行业正在快速扩张,已为2027-2030设定掺混目标,且生物原料供应充足。然而,文章认为,原料的可信度和认证,而非原材料稀缺,是解锁市场的主要障碍。
来源发布时间
欧洲生物柴油委员会欢迎欧盟蛋白质行动计划,注意到该计划承认生物燃料与蛋白质作物生存能力之间的联系。欧洲生物柴油委员会敦促委员会在今后的立法中重新评估第一代生物燃料的限度。
来源发布时间
欧洲生物柴油理事会和FEDIOL支持ITRE委员会对授权法案2026/2680投出反对票,他们声称该法案威胁到欧盟的大豆种植。他们敦促欧洲议会全体会议否决该法案,以保障欧盟的粮食安全和蛋白质自主权。
来源发布时间
欧洲生物柴油理事会(EBB)呼吁欧盟交通部长为2030年后的道路交通脱碳建立稳健、可预测的监管框架。EBB主张在《可再生能源指令》下逐步提高目标,以支持气候中和目标。
来源发布时间
澳大利亚联邦政府在2026年预算中宣布了一项$1,100,000,000清洁燃料计划,以支持国内低碳燃料生产。这项需求侧措施旨在刺激清洁燃料精炼领域的投资并加强燃料安全。