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南里奥格兰德州农业厅（Seapi）已成立油籽与生物柴油生产链行业委员会，这是一个常设协商论坛，供该州政府、生产者、合作社、工业界、研究机构及产业链其他环节开展对话。有了这个新委员会，Seapi 现在共协调 24 个行业委员会。该委员会将协助制定、监测和评估油籽与生物燃料生产、工业化和销售方面的公共政策，并推动研究、技术创新、知识转移和良好实践，以及克服生产、物流、监管和市场瓶颈的途径。受邀成员包括州政府各厅局、Famurs、Mapa、Fiergs、Farsul、Fetag、Ocergs、Emater/RS-Ascar、联邦大学、Banrisul、巴西银行、Sicredi、Aprosoja RS、Embrapa、Senar、Sebrae、Acergs、Aprobio、Abrascanola 和 Sindienergia-RS。参与为无偿公共服务。该委员会的成立由州农业厅厅长 Marcio Madalena 在首届全国油菜收获开幕式上宣布。
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日本月刊《事业构想》网络版专栏（经经济产业省近畿经济产业局官方 Note 授权转载，原文发表于 2026 年 9 月 3 日）推出“次世代燃料期刊”系列，聚焦可持续航空燃料（SAF）。文章介绍，SAF 由废弃食用油、木质生物质和生物乙醇制成，可直接用于现有飞机和加油设施，全生命周期排放比传统航油低约 60–80%；国际民航组织预计到 2050 年 SAF 将贡献航空业脱碳的约 55%。日本的政策组合包括：2030 年国内航司燃料 10% 由 SAF 替代的目标、官民共建的 SAF 协议会、绿色创新基金支持技术开发、GX 转型债券支持大型制造设备投资、战略领域的国产化税收优惠，以及原料供应链扶持。三大障碍：生产成本高、废弃食用油供应紧张且国际竞争推高价格、规模化过程中需求保障难（2022 年全球 SAF 供应约 300000 千升，仅占全球航油的 0.1%）。国内项目在和歌山、大阪、千叶和冲绳推进；Cosmo 石油堺炼油厂 2025 年 4 月开始供应国产 SAF；近畿经济产业局自 2023 年起主办“关西次世代燃料论坛 NEXT”，最近一次为 2026 年 3 月 10 日。
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印尼政府公布了面向 E10 与 E50 燃料的国内原料计划。该计划为更高的乙醇掺混目标保障本地供应链。
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印度在供应担忧下，或于 2026-27 年度停止把食糖转产乙醇。此举将影响乙醇掺混目标与原料市场。
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新加坡正在研究扩大生物燃料与生物资源的应用，以实现净零排放。这个城邦国家正在研究生物燃料如何为难减排行业脱碳。
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两党议员呼吁加强对美国生物燃料的长期政策支持。此举旨在为行业投资与增长提供稳定的激励。
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10月9日，由首席部长 Yogi Adityanath 主持的内阁会议批准了《北方邦可持续航空燃料制造促进政策-2026》，目标是将该邦打造成重要的 SAF 生产中心。政策鼓励利用农业残余物、城市垃圾和不可食用油料作物生产 SAF，包括稻壳、麦秸和甘蔗渣，并依托该邦发达的甘蔗和乙醇产业支持第二代生物燃料和酒精制航空燃料（Alcohol-to-Jet）路线。制造单位按投资规模分三档：大型（Rs 2,000,000,000-5,000,000,000）、特大型（Rs 5,000,000,000-15,000,000,000）、超特大型（超过 Rs 15,000,000,000）。激励措施包括印花税减免、土地用途转换费和开发费豁免、邦商品服务税（SGST）净额返还、利息补贴、最长10年电费全免、技能培训补贴和专利注册费返还。北方邦新能源与可再生能源发展署（UPNEDA）将作为审批和发放激励的主管机构，政策有效期为五年。
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波音与可持续生物材料圆桌会议（Roundtable on Sustainable Biomaterials）发布了一份报告，评估印度扩大可持续航空燃料（SAF）规模的准备情况。报告提到印度设定的目标：2027年掺混比例1%，2028年2%，2030年5%，以及强制参与CORSIA。