Japans dagboek van brandstoffen van de nieuwe generatie: SAF gaat de luchtvaart veranderen — decarbonisatie en de race om binnenlandse productie

Samenvatting

Een column van de online editie van het Japanse maandblad «Jigyō Kōsō» (overgenomen met toestemming van de officiële Note van het Kinki-kantoor van METI, oorspronkelijk gepubliceerd op 3 september 2026) opent de serie «Dagboek van brandstoffen van de nieuwe generatie» over duurzame luchtvaartbrandstof (SAF). Het artikel legt uit dat SAF — gemaakt van gebruikt frituurvet, houtachtige biomassa en bio-ethanol — een drop-in-brandstof is die in bestaande vliegtuigen en tankinfrastructuur kan worden gebruikt, en de levenscyclusemissies met ongeveer 60–80 % verlaagt ten opzichte van conventionele kerosine; de ICAO verwacht dat SAF tegen 2050 ongeveer 55 % van de decarbonisatie van de luchtvaart voor zijn rekening neemt. Het Japanse beleidspakket omvat de doelstelling om in 2030 10 % van de brandstof van binnenlandse luchtvaartmaatschappijen door SAF te vervangen, een publiek-private SAF-raad, steun van het Green Innovation Fund voor technologieontwikkeling, steun van GX-transitieobligaties voor investeringen in grote productieapparatuur, een fiscaal regime ter bevordering van de binnenlandse productie in strategische sectoren en steun voor de grondstoffenketen. De drie belangrijkste obstakels: hoge productiekosten, een krap aanbod van gebruikt frituurvet waarbij internationale concurrentie de prijzen opdrijft, en het veiligstellen van de vraag tijdens het opschalen van de volumes (het wereldwijde SAF-aanbod bedroeg in 2022 ongeveer 300000 kiloliter, slechts 0,1 % van de wereldwijde vliegtuigbrandstof). Binnenlandse projecten vorderen in Wakayama, Osaka, Chiba en Okinawa; de Sakai-raffinaderij van Cosmo Oil levert sinds april 2025 in eigen land geproduceerde SAF; het Kinki-kantoor organiseert sinds 2023 het «Kansai Next-Generation Fuel Forum NEXT», voor het laatst op 10 maart 2026.