Energie im Wandel.Die Welt im Blick.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/14.10.2026 (UTC)

Veröffentlichungsdatum der Quelle/14.10.2026 (UTC)

Unternehmen sind das fehlende Puzzleteil bei der Finanzierung von SAF, sagen IATA, Airbus und Accenture

IATA, Airbus und Accenture haben in Brüssel eine Studie zum Markt für Umweltattribut-Zertifikate für nachhaltigen Flugkraftstoff veröffentlicht, in der sie argumentieren, dass Unternehmenskäufe dieser Zertifikate zu einer neuen Finanzierungsquelle für SAF werden könnten. Die Studie schätzt, dass Unternehmenskäufe bis 2030 1.000.000 bis 1,9 Millionen Tonnen SAF stützen könnten, gegenüber rund 323000 Tonnen im Jahr 2024. Zertifikatspreise, unklare Regeln für die CO2-Bilanzierung und eine komplexe Beschaffung bleiben die Haupthindernisse; die Studie fordert klare Bilanzierungsregeln, interoperable Rückverfolgbarkeit und einfachere Beschaffung. Die Unternehmensnachfrage allein wird die Lücke nicht schließen; staatliche Unterstützung und Kapazitätswachstum bleiben weiterhin nötig.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/14.10.2026 (UTC)

Topsoe liefert Co-Processing-Technologie für BPCLs SAF-Projekt in Mumbai

Topsoe hat eine Lizenzvereinbarung zur Bereitstellung von Technologie zur Wasserstoffbehandlung von Kerosin für das Co-Processing in der Raffinerie von Bharat Petroleum in Mumbai unterzeichnet. BPCL wird seinen Kerosin-Hydrotreater mit einer Kapazität von 4000 Tonnen pro Tag umrüsten, um 5 % gebrauchtes Speiseöl zusammen mit konventionellem Einsatzmaterial zu verarbeiten und SAF in bestehender Infrastruktur zu produzieren. Die endgültige Investitionsentscheidung ist gefallen, der Umbau läuft und die Inbetriebnahme wird bis Ende 2026 erwartet; das SAF wird internationale Flüge ab indischen Flughäfen versorgen, vor der CORSIA-Einhaltung im Jahr 2027 und dem indischen Ziel einer SAF-Beimischung von 1 % für 2027.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/14.10.2026 (UTC)

Japans Journal für Kraftstoffe der nächsten Generation: SAF wird die Luftfahrt verändern — Dekarbonisierung und Rennen um die heimische Produktion

Eine Kolumne der Online-Ausgabe des japanischen Monatsmagazins «Jigyō Kōsō» (mit Genehmigung der offiziellen Note des Kinki-Büros des METI nachgedruckt, ursprünglich veröffentlicht am 3. September 2026) eröffnet die Serie «Journal für Kraftstoffe der nächsten Generation» über nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF). Der Artikel erklärt, dass SAF — hergestellt aus gebrauchtem Speiseöl, holziger Biomasse und Bioethanol — ein Drop-in-Kraftstoff ist, der mit bestehenden Flugzeugen und Tankinfrastruktur genutzt werden kann und die Lebenszyklusemissionen gegenüber konventionellem Kerosin um rund 60–80 % senkt; die ICAO erwartet, dass SAF bis 2050 etwa 55 % zur Dekarbonisierung der Luftfahrt beiträgt. Japans Politikpaket umfasst das Ziel, bis 2030 10 % des Kraftstoffs der heimischen Fluggesellschaften durch SAF zu ersetzen, einen öffentlich-privaten SAF-Rat, Förderung der Technologieentwicklung durch den Green Innovation Fund, Unterstützung großer Produktionsinvestitionen durch GX-Transition-Anleihen, ein Steuerkonzept zur Förderung der heimischen Produktion in strategischen Sektoren sowie Unterstützung der Rohstofflieferkette. Die drei Haupthindernisse: hohe Produktionskosten, knappes Angebot an gebrauchtem Speiseöl bei internationalem Wettbewerb, der die Preise treibt, und die Sicherung der Nachfrage beim Hochfahren der Mengen (das weltweite SAF-Angebot lag 2022 bei rund 300000 Kilolitern, nur 0,1 % des weltweiten Flugkraftstoffs). Inländische Projekte kommen in Wakayama, Osaka, Chiba und Okinawa voran; die Sakai-Raffinerie von Cosmo Oil liefert seit April 2025 im Inland produziertes SAF; das Kinki-Büro veranstaltet seit 2023 das «Kansai Next-Generation Fuel Forum NEXT», zuletzt am 10. März 2026.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/13.10.2026 (UTC)

Indiens SAF-Sektor könnte ein neuer Markt für US-Mais werden

Die US-Getreideindustrie sieht den indischen Sektor für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) als potenziellen neuen Markt für amerikanischen Mais, berichtet UkrAgroConsult. Die Idee: Mais-Ethanol soll in der Alkohol-zu-Jet-Technologie (ATJ) zur Herstellung von Flugkraftstoff eingesetzt werden. Die US-Branche wirbt zudem für importierten Mais zur Ethanolerzeugung für höhere Beimischungen im Straßenverkehr wie E85, während Indiens bestehendes E20-Programm weiterhin hauptsächlich auf heimische Rohstoffe setzen würde. US-Vertreter erwarten, dass Indiens künftiger Ethanolbedarf die heimische Rohstoffbasis irgendwann übersteigen könnte, und sehen das bestehende Ethanol-Destillerienetz als Grundlage für die SAF-Produktion — auch wenn Investitionen in Technologie, Zertifizierung und langfristige Abnahmeverträge nötig wären. Der Zugang von US-Mais zum indischen Markt bleibt sensibel, wegen des Schutzes heimischer Landwirte und der Beschränkungen für GVO-Produkte; daher drängt die US-Branche darauf, die Debatte auf den CO2-Fußabdruck des Ethanols im Lebenszyklus zu konzentrieren statt allein auf die Rohstoffherkunft. Der Hindustan Times berichtete zudem, dass US-Unternehmen auch Investitionen in SAF-Anlagen in Indien mit ATJ-Technologie prüfen.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/13.10.2026 (UTC)

Neela Biotech sammelt 2,8 Millionen US-Dollar in Pre-Seed-Finanzierung ein

Das britische Biotech-Startup Neela Biotech mit Sitz in Cambridge hat 2,8 Millionen US-Dollar in einer Pre-Seed-Finanzierung eingeworben, um seine Abfall-zu-SAF-Technologie innerhalb der nächsten zwei Jahre vom Labor in einen Pilotversuch in einer Biogasanlage zu überführen. Das Unternehmen wandelt diverse Abfallströme aus Lebensmitteln, Landwirtschaft und Forstresten mithilfe eines KI-gesteuerten, kontrollierten mikrobiellen Prozesses in Fettsäuren um — einen wichtigen Vorläufer für die SAF-Produktion nach dem HEFA-Verfahren — und positioniert damit reichlich vorhandene Abfälle als Alternative zu knappen Altspeiseölen.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/13.10.2026 (UTC)

Luftfahrt-Fahrpläne überschreiten planetare Grenzen, so eine Studie in Nature Communications

Eine in Nature Communications veröffentlichte Studie kommt zu dem Ergebnis, dass keiner der derzeit vorgeschlagenen Fahrpläne zur Klimaminderung in der Luftfahrt den Sektor innerhalb seines Anteils an den planetaren Grenzen der Erde hält. Bei der Bewertung von Szenarien der ICAO, der ATAG und der EU-Initiative ReFuelEU Aviation stellen die Autoren eine systematische Überschreitung der beiden zentralen Grenzen, Klimawandel und Integrität der Biosphäre, fest — unabhängig von Storyline, Allokationsprinzip oder Biokraftstoff-Produktionspfad. Allein die historischen Auswirkungen der Luftfahrt von 1940 bis 2022 überschreiten diese Grenzen bereits unter der ethikbasierten Allokation. Nach 2022 treibt fossiles Kerosin die Überschreitung voran, während die Umweltbelastungen von Biokraftstoffen und E-Fuels stark vom Produktionspfad abhängen. Die Autoren schließen, dass technologische Verbesserungen allein nicht ausreichen und kombinierte Maßnahmen einschließlich ehrgeiziger nachfrageseitiger Maßnahmen erforderlich sind. Nach den Szenarien der Studie müsste der Luftverkehr um 8,6% pro Jahr schrumpfen, damit weitere planetare Grenzen eingehalten werden.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/09.10.2026 (UTC)

Uttar Pradesh genehmigt Förderpolitik für die SAF-Herstellung zur Anziehung von Investitionen und grünen Arbeitsplätzen

Bei einer Kabinettssitzung unter Vorsitz von Ministerpräsident Yogi Adityanath am 9. Oktober hat die Regierung von Uttar Pradesh die Uttar Pradesh Sustainable Aviation Fuel Manufacturing Promotion Policy-2026 genehmigt, mit dem Ziel, den Bundesstaat zu einem wichtigen Produktionsstandort für SAF zu machen. Die Politik fördert SAF aus landwirtschaftlichen Reststoffen, Siedlungsabfällen und nicht essbaren Ölsaaten – darunter Reisschalen, Weizenstroh und Zuckerrohrbagasse – und stützt sich auf die starke Zuckerrohr- und Ethanolindustrie des Staates, um Biokraftstoffe der zweiten Generation und Alcohol-to-Jet-Pfade zu unterstützen. Die Produktionsanlagen werden nach Investitionsvolumen eingeteilt: groß (Rs 2.000.000.000 bis Rs 5.000.000.000), Mega (Rs 5.000.000.000 bis Rs 15.000.000.000) und Ultra-Mega (über Rs 15.000.000.000). Zu den Anreizen gehören Befreiungen von der Stempelsteuer, Befreiung von Gebühren für die Umnutzung von Land und von Erschließungsgebühren, Rückerstattung der netto staatlichen GST, Zinszuschüsse, eine vollständige Befreiung von der Stromsteuer für bis zu 10 Jahre, Zuschüsse zur Kompetenzentwicklung und Erstattung der Patentregistrierungsgebühren. Die Uttar Pradesh New and Renewable Energy Development Agency (UPNEDA) wird als zentrale Agentur die Anreize genehmigen und auszahlen; die Politik bleibt fünf Jahre in Kraft.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/08.10.2026 (UTC)

YPF produziert mit TotalEnergies erstmals nachhaltigen Flugkraftstoff in Argentinien

YPF, das mehrheitlich staatliche Ölunternehmen Argentiniens, hat am 7. Oktober bestätigt, dass das Land erstmals nachhaltigen Flugkraftstoff produzieren wird. Im Rahmen eines langfristigen Vertrags mit TotalEnergies investiert der französische Konzern mehr als 400 Millionen US-Dollar in die Umwandlung der seit 2017 stillgelegten Raffinerie San Lorenzo in der Provinz Santa Fe in eine Bioraffinerie für SAF und erneuerbaren Diesel; betrieben wird sie von Santa Fe Bio, einem 50/50-Joint-Venture von YPF und Essential Energy. Die Anlage soll etwa 170.000 Tonnen pro Jahr SAF, HVO und andere erneuerbare Kraftstoffe produzieren, wobei TotalEnergies den Großteil der Produktion abnimmt. Der Bau erfolgt in zwei Phasen: eine Vorbehandlungseinheit (zu etwa 30 % fertiggestellt) und die finale Bioraffinerie; der Betrieb ist für Ende 2029 geplant.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/04.10.2026 (UTC)

Veröffentlichungsdatum der Quelle/29.09.2026 (UTC)

Aether validiert integrierte 2,5 Barrel/Tag Aurora-SAF-Demonstration

Aether erklärt, dass seine integrierte Demonstration die 2,5 Barrel/Tag Aurora-Umwandlungs- und Aufbereitungsausrüstung mit dem Fischer-Tropsch-Reaktor von RTI kombinierte. Massenbilanziertes erneuerbares Erdgas aus Deponien und industrielles CO2 wurden als Rohstoffe verwendet, und unabhängige AmSpec-Tests stellten fest, dass die Proben die ASTM D 7566 FT-SPK-Spezifikationen erfüllten. Die Ergebnisse fließen in das geplante 50 Barrel/Tag Projekt Beacon in Singapur ein; dies ist ein Demonstrationsmeilenstein, kein Beweis dafür, dass Beacon in die kommerzielle Produktion eingetreten ist.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/29.09.2026 (UTC)

Veröffentlichungsdatum der Quelle/23.09.2026 (UTC)

Verso Energy und Q8Aviation vereinbaren strategische Zusammenarbeit über die e-SAF-Lieferung aus DEZiR

Verso Energy und Q8Aviation haben eine strategische Zusammenarbeit zur langfristigen e-SAF-Lieferung aus dem DEZiR-Projekt von Verso an die europäischen Aktivitäten von Q8Aviation angekündigt. Der Mitteilung zufolge bewegt sich DEZiR auf die endgültige Investitionsphase zu; die Unternehmen werden bei wachsender Nachfrage weitere Zusammenarbeit prüfen. Die öffentliche HTML-Mitteilung nennt keine verbindlich zugesagte Abnahmemenge und keinen finanziellen Wert.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/22.09.2026 (UTC)

Mitglieder von SABA verpflichten sich zu SAF-Zertifikaten, die das Infinium-Projekt Atlas unterstützen

SABA-Mitglieder, darunter AVEVA, Bain, Google und McKinsey, haben sich zu mehrjährigen SAF-Zertifikatskäufen im Zusammenhang mit dem geplanten Projekt Atlas von Infinium verpflichtet. Die Anlage in Texas soll voraussichtlich etwa 100.000 Tonnen an SAF pro Jahr produzieren, wobei American Airlines als physischer Kraftstoffabnehmer fungiert. Die Book-and-Claim-Verpflichtungen unterstützen die Finanzierung und den Fortschritt bis zur endgültigen Investitionsentscheidung; Zertifikatskäufer erhalten nicht zwangsläufig den Kraftstoff selbst, und die Ankündigung ist kein Beleg dafür, dass Atlas in Betrieb ist.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/20.09.2026 (UTC)

OMV Petrom installiert Hauptanlagen für die 250,000 t/year Petrobrazi SAF/HVO-Anlage

OMV Petrom mitgeteilt, dass die Fundamente abgeschlossen sind und die Hauptstützen und Reaktoren für seine EUR 560.000.000 Petrobrazi SAF/HVO-Anlage installiert wurden. Die geplante 250,000 t/year-Anlage wird pflanzliche Fette und gebrauchtes Speiseöl mit grünem Wasserstoff verarbeiten, wobei die Inbetriebnahme für 2028 geschätzt wird. Separate 55 MW-Elektrolysemodule wurden ebenfalls geliefert. Der Baufortschritt ist festgelegt; die angekündigte Kraftstoffkapazität bleibt geplant.

Veröffentlichungsdatum der Quelle/17.09.2026 (UTC)

EASA meldet einen EU-SAF-Anteil von 2.8% im Jahr 2025, über dem 2%-Pflichtanteil

Die European Commission berichtet, dass die jährliche ReFuelEU-Prüfung von EASA 1.100.000 Tonnen an SAF meldete, die an EU-Flughäfen im Jahr 2025 geliefert wurden, was 2.8% des gelieferten Flugzeugtreibstoffs entspricht und das 2%-Minimum übersteigt. Die Kommission sagt auch, dass etwa 50 Projekte für synthetischen Flugzeugtreibstoff auf endgültige Investitionsentscheidungen warteten. Diese geplanten Projekte sind von der betrieblichen Kapazität getrennt.