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Date de publication de la source/14 oct. 2026 (UTC)

Les entreprises sont la pièce manquante du financement du SAF, selon l'IATA, Airbus et Accenture

L'IATA, Airbus et Accenture ont publié à Bruxelles une étude sur le marché des certificats d'attributs environnementaux du carburant d'aviation durable, estimant que les achats d'entreprises de ces certificats pourraient devenir une nouvelle source de financement du SAF. L'étude estime que les achats des entreprises pourraient soutenir de 1 000 000 à 1,9 000 000 de tonnes de SAF d'ici 2030, contre environ 323 000 tonnes en 2024. Les prix des certificats, le manque de clarté des règles de comptabilité carbone et la complexité des achats restent les principaux obstacles ; l'étude appelle à des règles comptables claires, à une traçabilité interopérable et à des achats plus simples. La demande des entreprises à elle seule ne comblera pas l'écart, et le soutien public ainsi que la croissance des capacités resteront nécessaires.

Date de publication de la source/14 oct. 2026 (UTC)

Topsoe fournira une technologie de co-traitement pour le projet SAF de BPCL à Mumbai

Topsoe a signé un accord de licence pour fournir une technologie d'hydrotraitement du kérosène pour le co-traitement à la raffinerie de Bharat Petroleum à Mumbai. BPCL modernisera son unité d'hydrotraitement du kérosène de 4 000 tonnes par jour pour co-traiter 5 % d'huile de cuisson usagée aux côtés de la charge conventionnelle, produisant du SAF avec les infrastructures existantes. La décision finale d'investissement est prise, la modernisation est en cours et la mise en service est attendue d'ici fin 2026 ; le SAF approvisionnera les vols internationaux au départ des aéroports indiens avant la conformité CORSIA en 2027 et l'objectif indien de 1 % d'incorporation de SAF pour 2027.

Date de publication de la source/14 oct. 2026 (UTC)

Le journal japonais des carburants de nouvelle génération : le SAF va transformer l'aviation — décarbonation et course à la production nationale

Une chronique de l'édition en ligne du mensuel japonais « Jigyō Kōsō » (reproduite avec l'autorisation de la note officielle du bureau du Kinki du METI, publiée le 3 septembre 2026) inaugure la série « Journal des carburants de nouvelle génération » sur le carburant d'aviation durable (SAF). L'article explique que le SAF — fabriqué à partir d'huiles de cuisson usagées, de biomasse ligneuse et de bioéthanol — est un carburant « drop-in » utilisable avec les avions et les infrastructures de ravitaillement existants, réduisant les émissions sur le cycle de vie de 60 à 80 % par rapport au kérosène conventionnel ; l'OACI prévoit que le SAF contribuera à environ 55 % de la décarbonation de l'aviation d'ici 2050. Le dispositif japonais comprend l'objectif de remplacer 10 % du carburant des compagnies nationales par du SAF en 2030, un conseil public-privé sur le SAF, le soutien du Fonds d'innovation verte au développement technologique, le soutien des obligations de transition GX aux investissements dans les grands équipements de production, un dispositif fiscal pour promouvoir la production nationale dans les secteurs stratégiques, et un soutien à la chaîne d'approvisionnement en matières premières. Les trois principaux obstacles : les coûts de production élevés, la tension sur l'approvisionnement en huiles de cuisson usagées avec une concurrence internationale qui fait grimper les prix, et la sécurisation de la demande pendant la montée en volume (l'approvisionnement mondial de SAF en 2022 était d'environ 300000 kilolitres, soit à peine 0,1 % du carburant d'aviation mondial). Des projets nationaux avancent à Wakayama, Osaka, Chiba et Okinawa ; la raffinerie Sakai de Cosmo Oil a commencé à fournir du SAF produit au Japon en avril 2025 ; le bureau du Kinki organise le « Forum NEXT des carburants de nouvelle génération du Kansai » depuis 2023, le plus récent le 10 mars 2026.

Date de publication de la source/13 oct. 2026 (UTC)

Le secteur indien du SAF pourrait devenir un nouveau marché pour le maïs américain

L'industrie céréalière américaine voit le secteur indien du carburant d'aviation durable (SAF) comme un nouveau marché potentiel pour le maïs américain, selon UkrAgroConsult. L'idée est d'utiliser de l'éthanol de maïs dans la technologie alcool-vers-jet (ATJ) pour produire du carburant d'aviation. L'industrie américaine promeut également le maïs importé pour produire de l'éthanol destiné à des mélanges plus élevés dans les carburants routiers, comme le E85, tandis que le programme indien E20 continuerait de reposer principalement sur des matières premières nationales. Les représentants américains s'attendent à ce que la future demande d'éthanol de l'Inde finisse par dépasser la capacité de sa base nationale de matières premières et considèrent le réseau existant de distilleries d'éthanol comme une base pour produire du SAF — même si des investissements en technologie, en certification et en contrats d'achat à long terme seraient nécessaires. L'accès du maïs américain au marché indien reste un sujet sensible en raison de la protection des agriculteurs locaux et des restrictions sur les produits transgéniques ; l'industrie américaine plaide donc pour centrer le débat sur l'empreinte carbone du cycle de vie de l'éthanol plutôt que sur la seule origine de la matière première. Le Hindustan Times a par ailleurs rapporté que des entreprises américaines étudient aussi des investissements dans des usines de SAF en Inde utilisant la technologie ATJ.

Date de publication de la source/13 oct. 2026 (UTC)

Neela Biotech lève 2,8 millions de dollars en pré-amorçage

La startup britannique de biotechnologie Neela Biotech, basée à Cambridge, a levé 2,8 millions de dollars en financement pré-amorçage pour faire passer sa technologie de conversion des déchets en carburant d'aviation durable (SAF) du laboratoire à un essai à l'échelle pilote dans une usine de biogaz au cours des deux prochaines années. L'entreprise transforme divers flux de déchets issus de l'alimentation, de l'agriculture et des résidus forestiers en acides gras — un précurseur essentiel de la production de SAF par la voie HEFA — grâce à un procédé microbien contrôlé guidé par l'IA, faisant des déchets abondants une alternative aux huiles de cuisson usagées, rares.

Date de publication de la source/13 oct. 2026 (UTC)

Les feuilles de route de l'aviation dépassent les limites planétaires, selon une étude de Nature Communications

Une étude publiée dans Nature Communications conclut qu'aucune des feuilles de route actuellement proposées pour l'atténuation climatique dans l'aviation ne maintient le secteur dans sa part des limites planétaires de la Terre. En évaluant des scénarios de l'OACI, de l'ATAG et de l'initiative ReFuelEU Aviation de l'UE, les auteurs constatent une transgression systématique des deux limites centrales, le changement climatique et l'intégrité de la biosphère, quel que soit le scénario, le principe d'allocation ou la filière de production de biocarburants. Les impacts historiques de l'aviation entre 1940 et 2022 à eux seuls transgressent déjà ces limites selon l'allocation fondée sur l'éthique. Après 2022, le kérosène fossile est le moteur de la transgression, tandis que les fardeaux environnementaux des biocarburants et des e-carburants dépendent fortement des filières de production. Les auteurs concluent que les seules améliorations technologiques sont insuffisantes et que des actions combinées, incluant des mesures ambitieuses côté demande, sont nécessaires. Selon les scénarios de l'étude, le trafic aérien devrait décroître de 8,6% par an pour que d'autres limites planétaires soient respectées.

Date de publication de la source/9 oct. 2026 (UTC)

L'Uttar Pradesh approuve une politique de promotion de la production de SAF pour attirer investissements et emplois verts

Lors d'une réunion du Cabinet présidée par le ministre en chef Yogi Adityanath le 9 octobre, le gouvernement de l'Uttar Pradesh a approuvé la politique de promotion de la production de carburant d'aviation durable de l'Uttar Pradesh (Uttar Pradesh Sustainable Aviation Fuel Manufacturing Promotion Policy-2026), avec l'objectif de faire de l'État un pôle majeur de production de SAF. La politique promeut le SAF produit à partir de résidus agricoles, de déchets municipaux et d'oléagineux non comestibles — notamment la balle de riz, la paille de blé et la bagasse de canne à sucre — et s'appuie sur les solides industries sucrières et éthanoliques de l'État pour soutenir les biocarburants de deuxième génération et les filières alcohol-to-jet. Les unités de fabrication sont classées selon le montant des investissements : grandes (Rs 2 000 000 000 à Rs 5 000 000 000), méga (Rs 5 000 000 000 à Rs 15 000 000 000) et ultra-méga (plus de Rs 15 000 000 000). Les incitations comprennent des allègements de droits de timbre, une exonération des frais de conversion d'usage des sols et des frais d'aménagement, le remboursement de la part nette de l'État de la GST, des subventions d'intérêts, une exonération totale des droits d'électricité pendant jusqu'à 10 ans, des subventions de développement des compétences et le remboursement des frais d'enregistrement des brevets. L'Uttar Pradesh New and Renewable Energy Development Agency (UPNEDA) sera l'agence nodale chargée d'approuver et de verser les incitations, et la politique restera en vigueur pendant cinq ans.

Date de publication de la source/8 oct. 2026 (UTC)

YPF produira le premier carburant d'aviation durable d'Argentine avec TotalEnergies

YPF, la compagnie pétrolière argentine à majorité publique, a confirmé le 7 octobre que le pays produira pour la première fois du carburant d'aviation durable. Dans le cadre d'un accord de long terme avec TotalEnergies, le groupe français investira plus de 400 millions de dollars pour convertir la raffinerie de San Lorenzo, dans la province de Santa Fe — à l'arrêt depuis 2017 — en bioraffinerie axée sur le SAF et le diesel renouvelable, exploitée par Santa Fe Bio, une coentreprise à 50/50 entre YPF et Essential Energy. L'usine devrait produire environ 170 0 tonnes par an de SAF, de HVO et d'autres carburants renouvelables, TotalEnergies rachetant la majeure partie de la production. La construction se déroule en deux phases : une unité de prétraitement (environ 30 % achevée) puis la bioraffinerie finale, avec une mise en service visée fin 2029.

Date de publication de la source/4 oct. 2026 (UTC)

Date de publication de la source/29 sept. 2026 (UTC)

Aether valide la démonstration intégrée de SAF Aurora de 2,5 barils/jour

Aether affirme que sa démonstration intégrée a combiné 2,5 barils/jour d'équipement de conversion et de mise à niveau Aurora avec le réacteur Fischer-Tropsch de RTI. Le gaz naturel renouvelable issu des décharges à bilan massique et le CO2 industriel ont été utilisés comme matières premières, et des essais indépendants d'AmSpec ont permis de constater que les échantillons satisfaisaient aux spécifications de l'ASTM D 7566 FT-SPK. Les résultats informent le projet Beacon de 50 barils/jour prévu à Singapour ; il s'agit d'un jalon de démonstration, et non de la preuve que Beacon est entré dans la production commerciale.

Date de publication de la source/29 sept. 2026 (UTC)

Date de publication de la source/23 sept. 2026 (UTC)

Verso Energy et Q8Aviation conviennent d'une coopération stratégique sur l'approvisionnement en e-SAF DEZiR

Verso Energy et Q8Aviation ont annoncé une coopération stratégique pour l'approvisionnement à long terme en e-SAF provenant du projet DEZiR de Verso aux activités européennes de Q8Aviation. L'annonce indique que DEZiR progresse vers la phase de décision finale d'investissement et que les entreprises exploreront une coopération plus large à mesure que la demande évoluera. Le communiqué HTML public ne précise ni quantité d'achat engagée ni montant financier.

Date de publication de la source/22 sept. 2026 (UTC)

Les membres de SABA s'engagent à des certificats SAF soutenant le projet Atlas d'Infinium

Les membres de SABA, dont AVEVA, Bain, Google et McKinsey, se sont engagés à des achats pluriannuels de certificats SAF associés au projet Atlas prévu par Infinium. L'installation au Texas est censée produire environ 100 000 tonnes de SAF par an, avec American Airlines en tant qu'acheteur physique du carburant. Les engagements de type book-and-claim soutiennent le financement et la progression vers la décision finale d'investissement ; les acheteurs de certificats ne reçoivent pas nécessairement le carburant lui-même, et l'annonce n'est pas une preuve que le projet Atlas est en exploitation.

Date de publication de la source/20 sept. 2026 (UTC)

OMV Petrom installe des équipements majeurs pour son unité Petrobrazi 250,000 t/year SAF/HVO

OMV Petrom indique que les fondations sont achevées et que les colonnes et réacteurs majeurs ont été installés pour son unité Petrobrazi SAF/HVO de 560 000 000 euros. L'installation prévue de 250,000 t/year traitera les graisses végétales et les huiles de cuisson usées avec de l'hydrogène vert, avec une mise en service estimée à 2028. Des modules d'électrolyse distincts de 55 MW ont également été livrés. Les progrès de la construction sont établis ; la capacité de carburant annoncée reste prévue.

Date de publication de la source/17 sept. 2026 (UTC)

EASA rapporte une part de SAF de l'UE de 2.8% en 2025, au-dessus de l'obligation de 2%

La European Commission rapporte que la ReFuelEU annuelle de EASA a enregistré 1 100 000 tonnes de SAF fournis dans les aéroports de l'UE en 2025, représentant 2.8% du carburant d'aviation fourni et dépassant le minimum de 2%. La Commission indique également qu'environ 50 projets de carburant d'aviation synthétique étaient en attente de décisions d'investissement définitives. Ces projets prévus sont distincts de la capacité opérationnelle.

Date de publication de la source/14 sept. 2026 (UTC)

Sasol et White Desert annoncent un partenariat d'approvisionnement en SAF pour les vols vers l'Antarctique

Sasol et White Desert ont annoncé un accord selon lequel les premiers volumes commerciaux de SAF de Sasol soutiendront les expéditions de White Desert de Cape Town vers l'Antarctique. Sasol lie cet arrangement à la récente certification ISCC+ de Natref et indique que le carburant est fabriqué à partir de biomasses durables. Aucune quantité de carburant, aucun calendrier de livraison ni aucune valeur contractuelle n'est divulguée.