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IATA、エアバス、アクセンチュアはブリュッセルで、持続可能な航空燃料の環境属性証明書の市場に関する調査を発表した。企業の証明書購入がSAFの新たな資金調達源になり得ると主張している。調査は、企業の調達が2030年までに100万トンから190万トンのSAFを支え得ると推計しており、2024年の約32万3000トンから増加する。証明書価格、不明確な炭素会計ルール、複雑な調達が依然として主な障壁であり、調査は明確な会計ルール、相互運用可能なトレーサビリティ、より簡易な購入を求めている。企業の需要だけではギャップは埋まらず、政府の支援と生産能力の拡大が依然として必要である。
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Topsoeは、Bharat Petroleumのムンバイ製油所における混練向けに灯油水素化処理技術を提供するライセンス契約を締結した。BPCLは日量4000トンの灯油水素化処理装置を改修し、従来の原料とともに使用済み食用油5%を混練し、既存インフラでSAFを生産する。最終投資決定は完了し、改修は進行中で、稼働開始は2026年末の見込み。SAFは、2027年のCORSIA遵守およびインドの2027年SAF混合目標1%に先立ち、インドの空港を出発する国際線に供給される。
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日本の月刊誌『事業構想』オンラインの特集（経済産業省近畿経済産業局の公式Noteからの転載許可に基づく、原掲載は2026年9月3日）が、持続可能な航空燃料に関する連載「次世代燃料ジャーナル」の幕を開ける。SAFは使用済み食用油、木質バイオマス、バイオエタノールから製造され、既存の航空機や給油インフラでそのまま使えるドロップイン燃料であり、従来のジェット燃料に比べライフサイクル排出量を約60～80%削減すると解説。ICAOは2050年までに航空脱炭素化の約55%をSAFが担うと見込む。日本の政策パッケージには、2030年に国内航空会社の燃料の10%をSAFに置き換える目標、官民SAF協議会、技術開発へのグリーンイノベーション基金支援、大型製造設備投資へのGX移行債支援、戦略分野の国産生産を促す税制、原料サプライチェーン支援が含まれる。3つの主な障壁は、高い製造コスト、国際競争で価格が上昇する廃食用油の供給逼迫、供給量拡大と需要確保（2022年の世界のSAF供給量は約300000キロリットルで、世界のジェット燃料の0.1%にすぎない）。国内では和歌山、大阪、千葉、沖縄でプロジェクトが進展し、コスモ石油の堺製油所は2025年4月に国産SAFの供給を開始。近畿経産局は2023年から「関西次世代燃料フォーラムNEXT」を開催し、直近は2026年3月10日に実施した。
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UkrAgroConsult によると、米穀物業界はインドの持続可能な航空燃料（SAF）部門を米国産トウモロコシの潜在的な新規市場と見ている。構想は、トウモロコシ由来エタノールをアルコール・ツー・ジェット（ATJ）技術で航空燃料に転換するものだ。米業界は E85 などの高濃度道路用燃料ブレンド向けに輸入トウモロコシ由来のエタノールも推進する一方、インドの既存の E20 プログラムは主に国産原料に依存し続けるとしている。米側は、インドの将来のエタノール需要が国内原料供給能力をいずれ上回ると見込み、既存のエタノール蒸留設備網を SAF 生産の基盤と位置づけるが、技術投資・認証・長期引取契約が必要になるとしている。インド国内農家保護と遺伝子組み換え製品への制限から、米トウモロコシの市場アクセスは依然デリケートであり、米業界は議論を原料の原産地ではなくエタノールのライフサイクル炭素フットプリントに集中させるよう求めている。Hindustan Times によると、米企業は ATJ 技術を用いたインドの SAF 施設への投資も別途検討している。
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ケンブリッジ拠点のバイオテクノロジー系スタートアップ Neela Biotech は、廃棄物由来SAF技術を実験室からバイオガス工場でのパイロット規模試験へ進めるため、プレシードで280万ドルを調達した。今後2年間で実施する計画だ。同社は食品・農業・林業残渣などの多様な廃棄物を、AI 支援の制御微生物プロセスで脂肪酸に変換する。脂肪酸は HEFA 由来 SAF 生産の重要な前駆体であり、乏しい廃食用油の代替として豊富な廃棄物ストリームを位置づけている。
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Q8Aviationは、イミンガムにある計画段階の70kt/年MtJ施設であるProject Kings Road Humberからの長期PtL eSAF供給のためにETFuelsを選定した。ETFuelsは、この提携によりプロジェクトが最終投資決定（FID）に近づくと述べた。
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EASAは2026年次技術報告書を発表し、2025年のEUSAFデータを分析した。これはRFEUA義務の初年度である。報告書は、供給されたSAFの1.1Mt、ライフサイクル排出削減率89%、および2030年の生産見通しを詳述し、参考価格と生産能力評価に関する新しい方法論文書も併せて示している。
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10月9日にヨギ・アーディティヤナート州首相が議長を務める閣議で、ウッタル・プラデーシュ州政府は「ウッタル・プラデーシュ持続可能航空燃料製造促進政策2026」を承認し、同州をSAFの大規模生産拠点にすることを目指す。同政策は、農業残さ、都市ごみ、非食用油料種子（米の籾殻、小麦わら、サトウキビのバガスを含む）を原料とするSAFを推進し、州の強力なサトウキビ・バイオエタノール産業を活かして第二世代バイオ燃料およびアルコール・ツー・ジェット（ATJ）経路を支援する。製造拠点は投資規模で区分される：大型（2億〜5億ルピー）、メガ（5億〜15億ルピー）、ウルトラメガ（15億ルピー超）。優遇措置には印紙税の軽減、土地用途転用手数料・開発手数料の免除、州純GSTの還付、利子補助、最長10年間の電気税全額免除、技能開発補助、特許登録料の還付が含まれる。ウッタル・プラデーシュ新・再生可能エネルギー開発庁（UPNEDA）が優遇措置の承認・支給の窓口となり、政策は5年間有効。
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Vopak Terminals Australiaは、ポートボタニーの航空燃料インフラ拡張についてニューサウスウェールズ州政府の承認を取得し、約12万立方メートルの貯蔵能力を追加する。同プロジェクトは最終投資判断（FID）と規制当局の承認を条件とし、燃料安全保障の強化と持続可能な航空燃料の支援を目指す。
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ISCCは2026年9月28〜29日にニューデリーで開催された第2回インドSAF会議で、インドSAF協会からSAFサプライチェーン優秀賞を受賞した。同賞は、信頼性・透明性・トレーサビリティを備えた持続可能な航空燃料サプライチェーンの構築と、インドのバイオ燃料政策策定への貢献を評価するもの。
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アルゼンチンの国営大手石油会社YPFは10月7日、同国で初となる持続可能な航空燃料（SAF）の生産を確認した。TotalEnergiesとの長期契約に基づき、同フランス企業は4億ドル超を投資して、2017年以来停止していたサンタフェ州San Lorenzo製油所をSAFと再生可能ディーゼルに特化したバイオリファイナリーへ転換する。YPFとEssential Energyの50/50合弁会社Santa Fe Bioが運営する。同工場は年間約17万トンのSAF、HVO、その他再生可能燃料を生産する見込みで、生産量の大部分はTotalEnergiesが購入する。建設は2段階で進み、前処理ユニット（約30％完成）と最終的なバイオリファイナリーから構成され、2029年末の稼働を目指す。
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Dondelは中国で、グリーン水素とカーボンネガティブ航空ケロシン生産を統合した同国初となる100,000-tonの年間生産能力を有するグリーン水素連動型CO₂からSAFへのデモプロジェクトを開始した。11,000,000,000元の投資には2 GWの風力発電と50,000-tonのグリーン水素ラインが含まれ、1,000-tonのパイロットが2026年8月に評価され、オルドスで10,000-tonのユニットが稼働開始する予定。
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Uniperは、中南米の計画施設におけるSyzygy PlasmonicsのNovaSAFプラットフォームの将来の生産能力を予約した。この契約は、ウルグアイのNovaSAF-1が最終投資決定に近づくなか、Syzygyの二重認証パスウェイを支援する。
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NorSAFとNova Pangaea Technologiesは、木材廃棄物を利用してNorSAFのSAF施設に供給するためのエタノールプラントをラトビアに建設する覚書に署名した。このパートナーシップは、地元の原料サプライチェーンを構築することを目的としており、SAFの生産は2031年の開始が予定されている。
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ARC Bioは、精製プラントの共同処理を通じてカナダの森林残渣から持続可能な航空燃料を製造する経路の実証に成功したと発表した。炭素14分析により、高速熱分解バイオオイルをFCCパイロット装置で処理して得られた燃料製品中の生物由来炭素が確認された。
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デルタ航空とパートナーは、SAFの生産と投資を推進するため、ジョージア・サステナブル・アビエーション・フューエル連合を発足した。同連合は官民パートナーシップの強化と、研究・商業化・政策策定の支援を目指す。
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ベトナム民間航空局は、持続可能な航空燃料の採用に向けたロードマップの策定と温室効果ガス規制の起草を調整している。これらの取り組みは、ICAOの基準およびベトナムの2050年ネットゼロコミットメントと整合している。
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ドイツ、オーストリア、ルクセンブルクは、価格差を埋めるための両面オークション方式を特徴とする共同eSAF資金提供スキームを発表した。ドイツは最大$2,250,000,000を提供し、オーストリアとルクセンブルクはそれぞれ最大$67,000,000を拠出し、新規生産施設への投資を促進する。
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ボーイングと持続可能な生体材料ラウンドテーブルは、2026年中期時点でインドの持続可能な航空燃料の準備状況スコアが52%であると報告している。同報告書は、このスコアを、原料や技術的な制限ではなく、大規模生産を制約する政策およびインフラの欠如に起因すると説明している。
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QantasとVirginは、オーストラリア政府の公聴会において、持続可能な航空燃料のコストを相殺するために航空運賃にグリーン燃料課税を課すことを提案した。気候変動・エネルギー・環境・水省は、そのような課税の可能性を認めた。
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DataM Intelligenceは、世界のSAF市場は2025年に$3,800,000,000に達し、2035年までに$84,500,000,000に達すると予測されると報告した。2026-2035期間中の年平均成長率（CAGR）は35.2%とされている。同レポートは、この成長の要因として、低炭素航空燃料への需要増加、脱炭素化イニシアチブ、および燃料生産技術の進歩を挙げている。
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フランスの2027年度予算案は、e-SAF向けの両側入札メカニズムを導入し、年間生産量160,000トンの確保と民間投資€3,000,000,000を目標とする。予算には、燃料の炭素強度削減インセンティブへの参入と、低炭素水素向けの€1,200,000,000の配分も含まれる。
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Plug PowerはデンマークのProject ENDOR向けに、Arcadia eFuelsと280MWのGenEco電解装置供給契約を締結した。この契約には、さらに4つの追加プロジェクト（1GW超の潜在容量）を対象とする戦略的協力協定も含まれる。
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カリフォルニア州の研究者は、植物原料をn-ブチルアルデヒド（持続可能な航空燃料およびバイオディーゼルの前駆体）に変換するため、USDAから$591,000の助成金を受けた。このプロジェクトは、重量級用途を支援するために、株工学のための既存モデルを洗練させることを目的としている。
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2026年世界エタノールおよびバイオ燃料会議がスペインで開幕し、8020 EDGEのセルヒオ・ヌニェスはSAFのコストが€1,925/トンであることを示し、2026年の世界的生産量が2,400,000トンに達すると予測した。彼は、欧州の輸入および流通インフラが市場開発の中心であると主張し、153空港のうち121が2025年にSAFの供給を報告したと指摘した。
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H2VとHy2genの合弁事業であるH4 Marseille Fosは、フランスにおけるe-SAF物流についてDépôt Pétrolier de Fosと提携した。この合意は、貯蔵、ブレンド、および配給のためのパイプライン、鉄道、道路、海上インフラへのアクセスをカバーする。
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Roundtable on Sustainable Biomaterials（RSB）は、インドSAFアワード2026において、SAF政策リーダーシップ賞（国際部門）を受賞しました。SAF協会（SAFA）は、持続可能な航空燃料（SAF）に対して厳格な持続可能性およびトレーサビリティの枠組みを確立したことを評価し、RSBに表彰しました。
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Nesteとユナイテッド航空は、シカゴ・オヘア空港およびアムステルダム・スキポール空港発のフライト向け持続可能な航空燃料（SAF）供給契約を延長した。NesteのアムステルダムへのSAF供給は2026年6月に開始され、シカゴへの供給は2026年7月に開始され、2027年6月まで継続する予定である。
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PETRONASの高度なサステナブル燃料は、F1における高度なサステナブル燃料の初年度シーズンにおいて、メルセデスAMG PETRONASフォーミュラワンチームを支えています。PETRONASはまた、サステナブル航空燃料、HVO、およびバイオナフサのためのバイオ精製インフラの開発も進めています。
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The Business Research Companyは、世界の再生可能航空燃料市場が2025年の$2,540,000,000から2026年の$3,470,000,000に成長し、年平均成長率（CAGR）36.3%になると予測している。同社は、生産施設への需要と投資の増加を背景に、2030年までに市場が$11,830,000,000に達すると見込んでいる。
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INERATECとRambollは、ドイツにおける産業用e-SAF生産の開発に向けて協業を拡大している。現在、フランクフルト＝ヒヒョーストのERA ONEプラントをアップグレードし、フィッシャー＝トロプシュ粗油を認証済みe-SAFへ転換するためのFEEDフェーズにある。