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IATA、エアバス、アクセンチュアはブリュッセルで、持続可能な航空燃料の環境属性証明書の市場に関する調査を発表した。企業の証明書購入がSAFの新たな資金調達源になり得ると主張している。調査は、企業の調達が2030年までに100万トンから190万トンのSAFを支え得ると推計しており、2024年の約32万3000トンから増加する。証明書価格、不明確な炭素会計ルール、複雑な調達が依然として主な障壁であり、調査は明確な会計ルール、相互運用可能なトレーサビリティ、より簡易な購入を求めている。企業の需要だけではギャップは埋まらず、政府の支援と生産能力の拡大が依然として必要である。
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Topsoeは、Bharat Petroleumのムンバイ製油所における混練向けに灯油水素化処理技術を提供するライセンス契約を締結した。BPCLは日量4000トンの灯油水素化処理装置を改修し、従来の原料とともに使用済み食用油5%を混練し、既存インフラでSAFを生産する。最終投資決定は完了し、改修は進行中で、稼働開始は2026年末の見込み。SAFは、2027年のCORSIA遵守およびインドの2027年SAF混合目標1%に先立ち、インドの空港を出発する国際線に供給される。
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日本の月刊誌『事業構想』オンラインの特集（経済産業省近畿経済産業局の公式Noteからの転載許可に基づく、原掲載は2026年9月3日）が、持続可能な航空燃料に関する連載「次世代燃料ジャーナル」の幕を開ける。SAFは使用済み食用油、木質バイオマス、バイオエタノールから製造され、既存の航空機や給油インフラでそのまま使えるドロップイン燃料であり、従来のジェット燃料に比べライフサイクル排出量を約60～80%削減すると解説。ICAOは2050年までに航空脱炭素化の約55%をSAFが担うと見込む。日本の政策パッケージには、2030年に国内航空会社の燃料の10%をSAFに置き換える目標、官民SAF協議会、技術開発へのグリーンイノベーション基金支援、大型製造設備投資へのGX移行債支援、戦略分野の国産生産を促す税制、原料サプライチェーン支援が含まれる。3つの主な障壁は、高い製造コスト、国際競争で価格が上昇する廃食用油の供給逼迫、供給量拡大と需要確保（2022年の世界のSAF供給量は約300000キロリットルで、世界のジェット燃料の0.1%にすぎない）。国内では和歌山、大阪、千葉、沖縄でプロジェクトが進展し、コスモ石油の堺製油所は2025年4月に国産SAFの供給を開始。近畿経産局は2023年から「関西次世代燃料フォーラムNEXT」を開催し、直近は2026年3月10日に実施した。
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UkrAgroConsult によると、米穀物業界はインドの持続可能な航空燃料（SAF）部門を米国産トウモロコシの潜在的な新規市場と見ている。構想は、トウモロコシ由来エタノールをアルコール・ツー・ジェット（ATJ）技術で航空燃料に転換するものだ。米業界は E85 などの高濃度道路用燃料ブレンド向けに輸入トウモロコシ由来のエタノールも推進する一方、インドの既存の E20 プログラムは主に国産原料に依存し続けるとしている。米側は、インドの将来のエタノール需要が国内原料供給能力をいずれ上回ると見込み、既存のエタノール蒸留設備網を SAF 生産の基盤と位置づけるが、技術投資・認証・長期引取契約が必要になるとしている。インド国内農家保護と遺伝子組み換え製品への制限から、米トウモロコシの市場アクセスは依然デリケートであり、米業界は議論を原料の原産地ではなくエタノールのライフサイクル炭素フットプリントに集中させるよう求めている。Hindustan Times によると、米企業は ATJ 技術を用いたインドの SAF 施設への投資も別途検討している。
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ケンブリッジ拠点のバイオテクノロジー系スタートアップ Neela Biotech は、廃棄物由来SAF技術を実験室からバイオガス工場でのパイロット規模試験へ進めるため、プレシードで280万ドルを調達した。今後2年間で実施する計画だ。同社は食品・農業・林業残渣などの多様な廃棄物を、AI 支援の制御微生物プロセスで脂肪酸に変換する。脂肪酸は HEFA 由来 SAF 生産の重要な前駆体であり、乏しい廃食用油の代替として豊富な廃棄物ストリームを位置づけている。
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Nature Communicationsに掲載された研究によると、現在提案されている航空の気候緩和ロードマップは、いずれも同部門を地球のプラネタリー・バウンダリーにおける割り当て内に収めることができない。ICAO、ATAG、EUのReFuelEU Aviationイニシアティブのシナリオを評価した結果、著者らは、ストーリーライン、配分原則、バイオ燃料の生産経路にかかわらず、気候変動と生物圏の健全性という2つの中核的境界が体系的に超過していることを発見した。倫理ベースの配分では、1940年から2022年までの過去の航空影響だけでもすでにこれらの境界を超過している。2022年以降は化石ケロシンが超過を駆動し、バイオ燃料とe-fuelの環境負荷は生産経路に大きく依存する。著者らは、技術改善だけでは不十分であり、野心的な需要側措置を含む複合的な行動が必要だと結論づけている。研究のシナリオでは、他のプラネタリー・バウンダリーを尊重するためには、航空交通を年率8.6%縮小する必要がある。
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10月9日にヨギ・アーディティヤナート州首相が議長を務める閣議で、ウッタル・プラデーシュ州政府は「ウッタル・プラデーシュ持続可能航空燃料製造促進政策2026」を承認し、同州をSAFの大規模生産拠点にすることを目指す。同政策は、農業残さ、都市ごみ、非食用油料種子（米の籾殻、小麦わら、サトウキビのバガスを含む）を原料とするSAFを推進し、州の強力なサトウキビ・バイオエタノール産業を活かして第二世代バイオ燃料およびアルコール・ツー・ジェット（ATJ）経路を支援する。製造拠点は投資規模で区分される：大型（2億〜5億ルピー）、メガ（5億〜15億ルピー）、ウルトラメガ（15億ルピー超）。優遇措置には印紙税の軽減、土地用途転用手数料・開発手数料の免除、州純GSTの還付、利子補助、最長10年間の電気税全額免除、技能開発補助、特許登録料の還付が含まれる。ウッタル・プラデーシュ新・再生可能エネルギー開発庁（UPNEDA）が優遇措置の承認・支給の窓口となり、政策は5年間有効。
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アルゼンチンの国営大手石油会社YPFは10月7日、同国で初となる持続可能な航空燃料（SAF）の生産を確認した。TotalEnergiesとの長期契約に基づき、同フランス企業は4億ドル超を投資して、2017年以来停止していたサンタフェ州San Lorenzo製油所をSAFと再生可能ディーゼルに特化したバイオリファイナリーへ転換する。YPFとEssential Energyの50/50合弁会社Santa Fe Bioが運営する。同工場は年間約17万トンのSAF、HVO、その他再生可能燃料を生産する見込みで、生産量の大部分はTotalEnergiesが購入する。建設は2段階で進み、前処理ユニット（約30％完成）と最終的なバイオリファイナリーから構成され、2029年末の稼働を目指す。
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Aetherは、その統合デモが2.5バレル/日のAether転換・アップグレード設備とRTIのフィッシャー・トロプシュ反応器を組み合わせたと述べている。マスバランス方式の埋立地由来再生可能天然ガスおよび産業用CO2が原料として使用され、独立したAmSpecの試験により、サンプルがASTM D 7566 FT-SPK仕様を満たすことが確認された。これらの結果は、シンガポールで計画されている50バレル/日のProject Beaconに反映されるものであり、これはデモのマイルストーンであり、Beaconが商業生産に入ったことを証明するものではない。
重要な理由:シンガポールでの提案されたスケールアップの前に、統合型SAF技術デモを記録。
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Verso Energy と Q8Aviation は、Verso の DEZiR プロジェクトから Q8Aviation の欧州事業へ e-SAF を長期供給するための戦略的協力を発表した。発表によると、DEZiR は最終投資段階に向けて進んでおり、両社は需要の動向に応じてより幅広い協力を検討する。公開された HTML リリースには、確約された購入数量や金額は記載されていない。
重要な理由:一次情報で確認できる最近の節目。発表された計画や企業の説明は、既に実現した生産と区別する。
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SABAのメンバーであるAVEVA、ベイン、グーグル、マッキンゼーは、インフィニウムの計画されているプロジェクト・アトラスに関連する、複数年にわたるSAF証書の購入にコミットメントした。テキサス州の施設は、年間約100,000トンのSAFを生産すると見込まれており、アメリカン航空が実質的な燃料のオフテーカーとなる。ブック・アンド・クレームのコミットメントは、ファイナンスと最終投資決定（FID）への進行を支援するものであり、証書の購入者が必ずしも燃料そのものを受け取るわけではない。また、この発表はアトラスが稼働していることを示す証拠ではない。
重要な理由:最終投資決定の前に、企業のブック・アンド・クレーム需要が計画されているSAFプロジェクトをどのように支援するかを示す。
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OMV Petromは、EUR 560,000,000 Petrobrazi SAF/HVOユニットの基礎工事が完了し、主要な柱と反応器が設置されたと発表しました。計画されている250,000 t/year施設は、植物油および使用済み調理油をグリーン水素と加工し、稼働開始は2028と推定されています。別途、55 MW電解モジュールも納入されました。建設の進捗は確立されていますが、発表された燃料生産能力は依然として計画段階にとどまっています。
重要な理由:開示された欧州のSAFおよびHVO生産能力プロジェクトにおける物理的な建設進捗を追跡。
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European Commissionは、EASAの年次ReFuelEUレビューにおいて、2025年のEU空港で供給されたSAFが1,100,000トンであったと記録した。これは航空燃料供給量の2.8%に相当し、2%の最低基準を上回っている。委員会もまた、約50の合成航空燃料プロジェクトが最終投資決定を待っているとも述べている。これらの計画プロジェクトは、稼働中の生産能力とは別ものである
重要な理由:実際の報告供給量と、別個の合成燃料プロジェクトのパイプラインをカバーする公的な規制実施報告書