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在首届 SAF-Mex 论坛上，墨西哥机场与辅助服务公司（ASA）总经理 Carlos Manuel Merino Campos 表示，作为墨西哥航空燃油的主要供应商，ASA 正在推进在墨西哥城和坎昆建设可持续航空燃料（SAF）专用工厂，以实现 Plan México 计划和国际温室气体减排承诺。他说，墨西哥去年供应了 54 亿升航空燃油，其中一半为进口。能源部规划与能源转型副部长 Jorge Marcial Islas Samperio 表示，墨西哥已有实现环保燃料的路线和资源。交通部副部长 Tania Carro Toledo 表示，先进替代燃料可以在不与粮食生产争夺土地和水资源的情况下实现显著的二氧化碳减排。
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IATA、空客与埃森哲在布鲁塞尔发布了一项关于可持续航空燃料环境属性证书市场的研究，认为企业购买此类证书可能成为 SAF 融资的新来源。研究估计，到 2030 年，企业采购可支撑 100 万至 190 万吨 SAF，高于 2024 年约 323000 吨。证书价格、不明确的碳核算规则和复杂的采购流程仍是主要障碍；研究呼吁明确核算规则、实现可互操作的可追溯性并简化采购。仅靠企业需求无法弥合缺口，仍需要政府支持和产能增长。
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Topsoe已签署许可协议，将为印度石油公司（Bharat Petroleum）孟买炼厂提供煤油加氢处理技术，用于共炼。BPCL将改造其4000吨/日的煤油加氢装置，与常规原料一起共炼5%的废弃食用油（UCO），利用现有基础设施生产SAF。最终投资决定已作出，改造正在进行，预计2026年底投产；所产SAF将供应从印度机场起飞的国际航班，以应对2027年CORSIA履约和印度2027年1%的SAF掺混目标。
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日本月刊《事业构想》网络版专栏（经经济产业省近畿经济产业局官方 Note 授权转载，原文发表于 2026 年 9 月 3 日）推出“次世代燃料期刊”系列，聚焦可持续航空燃料（SAF）。文章介绍，SAF 由废弃食用油、木质生物质和生物乙醇制成，可直接用于现有飞机和加油设施，全生命周期排放比传统航油低约 60–80%；国际民航组织预计到 2050 年 SAF 将贡献航空业脱碳的约 55%。日本的政策组合包括：2030 年国内航司燃料 10% 由 SAF 替代的目标、官民共建的 SAF 协议会、绿色创新基金支持技术开发、GX 转型债券支持大型制造设备投资、战略领域的国产化税收优惠，以及原料供应链扶持。三大障碍：生产成本高、废弃食用油供应紧张且国际竞争推高价格、规模化过程中需求保障难（2022 年全球 SAF 供应约 300000 千升，仅占全球航油的 0.1%）。国内项目在和歌山、大阪、千叶和冲绳推进；Cosmo 石油堺炼油厂 2025 年 4 月开始供应国产 SAF；近畿经济产业局自 2023 年起主办“关西次世代燃料论坛 NEXT”，最近一次为 2026 年 3 月 10 日。
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美国谷物行业将印度可持续航空燃料（SAF）产业视为美国玉米的潜在新市场，据 UkrAgroConsult 报道。其思路是利用玉米制乙醇经醇喷（alcohol-to-jet，ATJ）技术生产航空燃料。美国行业还在推广进口玉米制乙醇，用于 E85 等更高比例公路燃料掺混，而印度现有的 E20 计划将继续主要依赖国内原料。美方代表预计，印度未来的乙醇需求可能最终超出其国内原料供给能力，并认为印度现有的乙醇蒸馏产能可为 SAF 生产打下基础——但仍需在技术、认证和长期承购协议上投入。美国玉米进入印度市场仍属敏感议题，受国内农民保护和转基因产品限制影响，美方正推动把讨论重心放在乙醇全生命周期碳足迹上，而非仅看原料来源。《印度斯坦时报》另报道称，美国企业也在考察用 ATJ 技术在印度投资 SAF 设施。
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英国剑桥的生物科技初创公司 Neela Biotech 宣布完成 280 万美元 pre-seed 轮融资，将把其废弃物制 SAF 技术从实验室推向中试：未来两年内在一座沼气厂开展中试规模试验。该公司通过 AI 引导的可控微生物工艺，把食品、农业和林业残余物等多类废弃物流转化为脂肪酸——HEFA 路线 SAF 的关键前体——把量大易得的废弃物作为稀缺废弃食用油的替代原料。
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一项发表于《自然·通讯》的研究发现，目前提出的航空减缓气候变化路线图均未使该行业处于其应占的地球边界之内。研究评估了国际民航组织（ICAO）、航空运输行动小组（ATAG）和欧盟 ReFuelEU Aviation 倡议的情景，发现无论采用何种故事情节、分配原则或生物燃料生产路径，气候变化和生物圈完整性这两大核心边界均被系统性突破。仅 1940 年至 2022 年的历史航空影响，在基于伦理的分配原则下就已突破上述边界。2022 年之后，化石煤油是造成突破的主要驱动因素，而生物燃料和电子燃料的环境负担则高度取决于生产路径。作者得出结论，仅靠技术改进是不够的，还需要包括雄心勃勃的需求侧措施在内的组合行动。根据研究情景，要尊重更多地球边界，航空交通需以每年 8.6% 的速度递减。
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10月9日，由首席部长 Yogi Adityanath 主持的内阁会议批准了《北方邦可持续航空燃料制造促进政策-2026》，目标是将该邦打造成重要的 SAF 生产中心。政策鼓励利用农业残余物、城市垃圾和不可食用油料作物生产 SAF，包括稻壳、麦秸和甘蔗渣，并依托该邦发达的甘蔗和乙醇产业支持第二代生物燃料和酒精制航空燃料（Alcohol-to-Jet）路线。制造单位按投资规模分三档：大型（Rs 2,000,000,000-5,000,000,000）、特大型（Rs 5,000,000,000-15,000,000,000）、超特大型（超过 Rs 15,000,000,000）。激励措施包括印花税减免、土地用途转换费和开发费豁免、邦商品服务税（SGST）净额返还、利息补贴、最长10年电费全免、技能培训补贴和专利注册费返还。北方邦新能源与可再生能源发展署（UPNEDA）将作为审批和发放激励的主管机构，政策有效期为五年。
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阿根廷国有控股石油公司 YPF 于 10 月 7 日确认，该国将首次生产可持续航空燃料。根据与法国道达尔能源集团达成的长期协议，道达尔能源将投资超 4 亿美元，把位于圣菲省、自 2017 年起闲置的圣洛伦索炼油厂改造为专注生产可持续航空燃料和可再生柴油的生物炼油厂，由 YPF 与 Essential Energy 的 50/50 合资公司 Santa Fe Bio 运营。该工厂预计每年可生产约 17 万吨可持续航空燃料、加氢植物油（HVO）及其他可再生燃料，其中大部分将由道达尔能源购买。建设分两期进行：预处理装置（已完成约 30%）和最终的生物炼油厂，目标 2029 年底投运。
为什么重要:阿根廷此前不具备 SAF 生产能力；这是南美 SAF 产能版图和跨大西洋承购格局的新变量。
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Cosmo Oil 及合作方开始把香川县坂出市市民回收的废食用油用作 SAF 原料——这是日本四国地区的首次。该废油进入 SAFFAIRE SKY ENERGY 的供应链，用于生产国产可持续航空燃料。
为什么重要:城市废食用油回收网络是 SAF 国产原料供给的重要一环。
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Aether宣布，将2.5桶/日的Aurora转化与升级设备同RTI费托反应器整合，以质量平衡方式供应的填埋气可再生天然气及工业CO2为原料完成航空燃料示范生产。独立机构AmSpec检测称样品符合ASTM D 7566的FT-SPK规范。结果将用于新加坡拟建50桶/日 Project Beacon的设计，尚不代表该商业项目已经投产。
为什么重要:为后续新加坡项目扩大规模提供一体化 SAF 技术示范信息。
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波音与可持续生物材料圆桌会议（Roundtable on Sustainable Biomaterials）发布了一份报告，评估印度扩大可持续航空燃料（SAF）规模的准备情况。报告提到印度设定的目标：2027年掺混比例1%，2028年2%，2030年5%，以及强制参与CORSIA。
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Verso Energy 与 Q8Aviation 宣布战略合作，拟由 Verso 的 DEZiR 项目为 Q8Aviation 欧洲业务长期供应 e-SAF。公告称，DEZiR 正向最终投资阶段推进，双方将随着需求发展探索更广泛的合作。公开网页没有披露已承诺的包销量或协议金额。
为什么重要:经核实的近期一手来源进展；公告中的计划与公司陈述，仍应与已经完成的生产事实区分。
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SABA成员包括AVEVA、Bain、Google和McKinsey，承诺进行多年期SAF证书采购，与Infinium计划中的Project Atlas相关。该得州设施预计每年生产约100,000公吨的SAF，美国航空为实物燃料承购方。账簿申领承诺支持融资及向最终投资决定推进；证书买方不一定直接接收燃料，且该公告并非Atlas正在运营的证据。
为什么重要:展示了企业账簿申领需求如何在最终投资决定前支持计划中的SAF项目。
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OMV Petrom表示，其投资EUR 560,000,000的Petrobrazi SAF/HVO装置基础工程已完成，主要塔器和反应器已安装。该计划中的250,000 t/year设施将利用植物油脂、废食用油和绿氢进行加工，预计2028投运。此外，55 MW电解槽模块也已交付。建设进展已确立；宣布的燃料产能仍属计划阶段。
为什么重要:跟踪已披露的欧洲SAF和HVO产能项目的实体建设进度。
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European Commission 报告称，EASA 的年度 ReFuelEU 审查记录显示，2025 年在欧盟机场供应的 SAF 为 1,100,000公吨，占航空燃料供应量的 2.8%，超过了 2% 的最低要求。委员会还表示，约有 50 个合成航空燃料项目正在等待最终投资决策。这些计划项目与运营产能是分开的。
为什么重要:一份涵盖实际报告供应量和独立的合成燃料项目管道的公共监管实施报告。