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MPOB-Daten zeigen, dass Malaysias gesamte Palmölbestände im September um 691835 Tonnen (+24,54 %) auf 3,51 Millionen Tonnen gestiegen sind, gegenüber 2,8 Millionen Tonnen im August; die CPO-Bestände stiegen um 31,88 % auf 2,16 Millionen Tonnen. Die CPO-Produktion stieg um 16,48 % auf 2,11 Millionen Tonnen, während die Palmölexporte um 12,13 % auf 1,22 Millionen Tonnen fielen und die Biodieselexporte um 91,69 % auf 2930 Tonnen sanken.
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Ein Whitepaper von General Index und LSEG stellt fest, dass B30 (30 % UCOME-Biodiesel, 70 % VLSFO) im April in Rotterdam 74,61 USD pro Tonne günstiger wurde als konventionelles VLSFO, sobald das EU-ETS und mögliche FuelEU-Maritime-Kosten einbezogen wurden, nachdem es in den drei Vormonaten 11 bis 27 USD mehr gekostet hatte. B100 UCOME wurde zwischen März und Mai acht Wochen lang mit einem Abschlag gegenüber Marine-Gasöl gehandelt; die Autoren warnen, dass dies vorübergehend war und keine dauerhafte Verschiebung darstellt. Die SAF-Preise stiegen zwischen Februar und März um 636 USD pro Tonne, und die Luftfahrt bräuchte CO2-Preise von fast 445 USD pro Tonne CO2e, um die Lücke zwischen SAF und Kerosin zu schließen.
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Topsoe hat eine Lizenzvereinbarung zur Bereitstellung von Technologie zur Wasserstoffbehandlung von Kerosin für das Co-Processing in der Raffinerie von Bharat Petroleum in Mumbai unterzeichnet. BPCL wird seinen Kerosin-Hydrotreater mit einer Kapazität von 4000 Tonnen pro Tag umrüsten, um 5 % gebrauchtes Speiseöl zusammen mit konventionellem Einsatzmaterial zu verarbeiten und SAF in bestehender Infrastruktur zu produzieren. Die endgültige Investitionsentscheidung ist gefallen, der Umbau läuft und die Inbetriebnahme wird bis Ende 2026 erwartet; das SAF wird internationale Flüge ab indischen Flughäfen versorgen, vor der CORSIA-Einhaltung im Jahr 2027 und dem indischen Ziel einer SAF-Beimischung von 1 % für 2027.
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Der indonesische Palmölverband GAPKI hat die Rohstoffpreise zum Schluss der Börsen und physischen Märkte am 13. Oktober 2026 für Lieferung im Oktober 2026 veröffentlicht. CBOT-Sojabohnen standen bei 1283.6 US-Cent je Bushel und Sojaöl bei 67.67 US-Cent je Pfund. Rohes Palmöl indonesischer/malaysischer Herkunft auf dem EU-Markt, CIF Rotterdam, lag bei 1570 US-Dollar je Tonne (12. Oktober). RBD-Olein malaysischer Herkunft, FOB Malaysia, lag am 12. Oktober bei 1161.25 US-Dollar je Tonne und am 13. Oktober bei 1167.50 US-Dollar. MDEX-CPO lag am 12. Oktober bei 4200 Ringgit je Tonne und am 13. Oktober bei 4398 Ringgit. ICDX-CPO lag am 12. Oktober bei 15000 Rupiah je kg und am 13. Oktober bei 14960 Rupiah. JFX-OLE lag am 12. Oktober bei 18420 Rupiah je kg und am 13. Oktober bei 18415 Rupiah. KPB-Nusantara-CPO, geliefert, lag bei 14775 Rupiah je kg (12. Oktober). Mittelkurse je US-Dollar: 4.087 Ringgit und 17884 Rupiah am 12. Oktober; 4.082 Ringgit und 17899 Rupiah am 13. Oktober.
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Die Mazda Motor Corporation hat bekannt gegeben, dass ihr F&E-Projekt „Development of High-Density Microalgal Biofuel" für das Programm des Geschäftsjahres 2026 der NEDO ausgewählt wurde, der japanischen Regierungsbehörde, die die Kommerzialisierung energiesparender Dekarbonisierungstechnologien fördert. Das Projekt zielt auf erneuerbaren HVO-Biodiesel ab, der aus Mikroalgenlipiden raffiniert wird. Mazda, das seit den 2010er-Jahren gemeinsam mit der Universität Hiroshima und dem Tokyo Institute of Technology Algen-Biokraftstoffe erforscht, wird die vorgelagerte Kette leiten — Hochdichtekultivierung, Ernte, Trocknung und Lipidextraktion —, während Idemitsu Kosan die Raffination der extrahierten Lipide zu nutzbarem Kraftstoff untersuchen wird. Mazda gibt an, die Produktion von mehr als einem Liter Kraftstoff in etwa zwei Wochen aus einem 1000-Liter-Kulturtank validiert zu haben. Als erste industrielle Anwendung will das Unternehmen Anfang der 2030er-Jahre alle in seinen japanischen Werken gefertigten Dieselfahrzeuge mit algenbasiertem HVO vollgetankt ausliefern. Direktor und CSO Takeji Kojima ordnete die Initiative in Mazdas „Multi-Solution"-Strategie hin zu einem regionalen Kreislaufenergiemodell ein.
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Die Seeschifffahrts- und Hafenbehörde von Singapur (MPA), die CMA CGM-Gruppe und die Singapore LNG Corporation (SLNG) haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, um die Versorgung mit und die Nutzung von verflüssigtem Biomethan als Schiffskraftstoff in Singapur zu prüfen. Die Partner werden Wissen zu Zertifizierung, Versorgungswegen und der Anrechnung der Treibhausgaseinsparungen beim Zumischen von Biomethan in die gemeinsame Gasinfrastruktur austauschen und Piloten und Versuche unter realen Betriebsbedingungen durchführen. SLNG betont, dass es eines der ersten LNG-Terminals der Region ist, das nach ISCC EU für den Umgang mit verflüssigtem Biomethan zertifiziert ist.
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Eine Kolumne der Online-Ausgabe des japanischen Monatsmagazins «Jigyō Kōsō» (mit Genehmigung der offiziellen Note des Kinki-Büros des METI nachgedruckt, ursprünglich veröffentlicht am 3. September 2026) eröffnet die Serie «Journal für Kraftstoffe der nächsten Generation» über nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF). Der Artikel erklärt, dass SAF — hergestellt aus gebrauchtem Speiseöl, holziger Biomasse und Bioethanol — ein Drop-in-Kraftstoff ist, der mit bestehenden Flugzeugen und Tankinfrastruktur genutzt werden kann und die Lebenszyklusemissionen gegenüber konventionellem Kerosin um rund 60–80 % senkt; die ICAO erwartet, dass SAF bis 2050 etwa 55 % zur Dekarbonisierung der Luftfahrt beiträgt. Japans Politikpaket umfasst das Ziel, bis 2030 10 % des Kraftstoffs der heimischen Fluggesellschaften durch SAF zu ersetzen, einen öffentlich-privaten SAF-Rat, Förderung der Technologieentwicklung durch den Green Innovation Fund, Unterstützung großer Produktionsinvestitionen durch GX-Transition-Anleihen, ein Steuerkonzept zur Förderung der heimischen Produktion in strategischen Sektoren sowie Unterstützung der Rohstofflieferkette. Die drei Haupthindernisse: hohe Produktionskosten, knappes Angebot an gebrauchtem Speiseöl bei internationalem Wettbewerb, der die Preise treibt, und die Sicherung der Nachfrage beim Hochfahren der Mengen (das weltweite SAF-Angebot lag 2022 bei rund 300000 Kilolitern, nur 0,1 % des weltweiten Flugkraftstoffs). Inländische Projekte kommen in Wakayama, Osaka, Chiba und Okinawa voran; die Sakai-Raffinerie von Cosmo Oil liefert seit April 2025 im Inland produziertes SAF; das Kinki-Büro veranstaltet seit 2023 das «Kansai Next-Generation Fuel Forum NEXT», zuletzt am 10. März 2026.
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Rio Grande do Sul hat am 13. Oktober in Ijuí den ersten nationalen Beginn der Canolaernte gefeiert, bei einer geschätzten Anbaufläche von 353397 Hektar im Jahr 2026 — ein Plus von 102,64 % gegenüber 174394 Hektar im Jahr 2025, so Emater/RS-Ascar. Die erwartete Produktion liegt bei rund 572000 Tonnen bei einem Durchschnittsertrag von 1619 Kilogramm je Hektar; der Bundesstaat steht für über 90 % der brasilianischen Canolaproduktion. Angetrieben von der Industrienachfrage nach Biodiesel-Rohstoff hat 3tentos — einer der Organisatoren — 60 Millionen Reais in sein Werk in Ijuí investiert, um Biodiesel aus Canola herzustellen, und fördert in diesem Jahr über 100000 Hektar Anbau.
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Perpetual Next hat mit Air Liquide Engineering and Technologies einen Lizenz- und Engineering-Vertrag über Synthesegas-zu-Methanol-Technologie — RectisolTM und LurgiTM-Methanol — für seine erste Biomethanolanlage in den Niederlanden geschlossen, mit der Option, den Vertrag auf weitere Standorte auszuweiten. Der Vertrag bringt das „Biomethanol Blueprint“ des Unternehmens voran, ein standardisiertes Konzept, das Torrefizierung, Vergasung, Synthesegasreinigung und Methanolsynthese integriert, um minderwertige organische Abfälle, darunter Altholz, in Biomethanol umzuwandeln. Die Anlage in Delfzijl ist mit einer Jahreskapazität von 220000 Tonnen Biomethanol geplant und zielt auf die Nachfrage der Chemieindustrie und der Schifffahrt nach kohlenstoffbasiertem Methanol aus erneuerbaren Quellen.
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Brasilien hat im September knapp 22900 Kubikmeter Biodiesel exportiert — fast das Dreifache der August-Menge und doppelt so viel wie die 11300 m³ aus September 2025, laut MDIC-Daten, die BiodieselBR zitiert — das höchste Monatsvolumen seit 15 Monaten. Mit über 100000 m³ seit Jahresbeginn steht Brasilien vor einem jährlichen Exportrekord.
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In der 40. Kalenderwoche 2026 (40S) verkauften brasilianische Anlagen Biodiesel laut ANP-Daten, die BiodieselBR zitiert, im Schnitt für 5622,84 Reais je Kubikmeter, 2 % mehr als in der Vorwoche, nachdem der Anstieg zwischenzeitlich ins Stocken geraten war. Der Preis liegt nach 17 Wochen fast ununterbrochener Zuwächse seit Mitte Juni 14,8 % höher und nähert sich wieder dem Jahresanfangsniveau — liegt aber noch etwa 300 Reais (5,3 %) unter den knapp 6 Reais je Liter von der Jahreswende 2025/2026. BiodieselBR merkt an, dass die gestiegenen Anlagenkosten die Preiserhöhungen der vergangenen Woche übertroffen haben und die Margen erneut verengen.
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Die US-Getreideindustrie sieht den indischen Sektor für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) als potenziellen neuen Markt für amerikanischen Mais, berichtet UkrAgroConsult. Die Idee: Mais-Ethanol soll in der Alkohol-zu-Jet-Technologie (ATJ) zur Herstellung von Flugkraftstoff eingesetzt werden. Die US-Branche wirbt zudem für importierten Mais zur Ethanolerzeugung für höhere Beimischungen im Straßenverkehr wie E85, während Indiens bestehendes E20-Programm weiterhin hauptsächlich auf heimische Rohstoffe setzen würde. US-Vertreter erwarten, dass Indiens künftiger Ethanolbedarf die heimische Rohstoffbasis irgendwann übersteigen könnte, und sehen das bestehende Ethanol-Destillerienetz als Grundlage für die SAF-Produktion — auch wenn Investitionen in Technologie, Zertifizierung und langfristige Abnahmeverträge nötig wären. Der Zugang von US-Mais zum indischen Markt bleibt sensibel, wegen des Schutzes heimischer Landwirte und der Beschränkungen für GVO-Produkte; daher drängt die US-Branche darauf, die Debatte auf den CO2-Fußabdruck des Ethanols im Lebenszyklus zu konzentrieren statt allein auf die Rohstoffherkunft. Der Hindustan Times berichtete zudem, dass US-Unternehmen auch Investitionen in SAF-Anlagen in Indien mit ATJ-Technologie prüfen.
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Das britische Biotech-Startup Neela Biotech mit Sitz in Cambridge hat 2,8 Millionen US-Dollar in einer Pre-Seed-Finanzierung eingeworben, um seine Abfall-zu-SAF-Technologie innerhalb der nächsten zwei Jahre vom Labor in einen Pilotversuch in einer Biogasanlage zu überführen. Das Unternehmen wandelt diverse Abfallströme aus Lebensmitteln, Landwirtschaft und Forstresten mithilfe eines KI-gesteuerten, kontrollierten mikrobiellen Prozesses in Fettsäuren um — einen wichtigen Vorläufer für die SAF-Produktion nach dem HEFA-Verfahren — und positioniert damit reichlich vorhandene Abfälle als Alternative zu knappen Altspeiseölen.
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Growth Energy lobte die US-Umweltschutzbehörde EPA dafür, dass sie vorschlägt, 100 % der Differenz zwischen prognostizierten und tatsächlich befreiten Gallonen, die durch Small Refinery Exemptions (SREs) verloren gingen, in den Renewable Volume Obligations (RVOs) 2025 im Rahmen des Renewable Fuel Standard umzuverteilen. Im August kündigte die EPA einen Plan an, 29 SREs aus den RVOs 2025 zu gewähren, und versprach zugleich, die verlorene Nachfrage bis Ende Oktober vollständig zu berücksichtigen. Growth Energy-CEO Emily Skor sagte, die Umverteilung der verlorenen Gallonen werde die ländliche Wirtschaft stärken und Landwirten verlässliche neue Märkte verschaffen, und würdigte Kongressvertreter sowie Landwirtschaftsministerin Rollins für ihre Unterstützung des Biokraftstoffwachstums.
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Die Continental Refining Company (CRC) teilte mit, dass ihre Biodieselproduktion und der Betrieb des Kraftstoffterminals während einer großen Erweiterung ohne Unterbrechung weiterlaufen, die die Biodiesel-Produktionskapazität verdoppeln wird. Das Investitionsprojekt begann im August und soll bis 15. November abgeschlossen sein; CRC baut außerdem ein Anschlussgleis, das die Anlage an die Hauptstrecke von Norfolk Southern anbindet, um Biokraftstoff bundesweit empfangen und versenden zu können. Im 77-Acre-Komplex des Unternehmens in Somerset, Kentucky, wurde die Sojaölmühle nach einem Brand am 5. Juli stillgelegt; CRC prüft weiterhin Reparatur- und Wiederanfahrtoptionen und sucht einen regionalen Partner für den Betrieb ihres Getreidesilos. Im September führte CRC P51 ein, ein Biodieselprodukt mit höherer Beimischung, das mehrere Jahre in der Flotte des verbundenen Unternehmens White Oil Company getestet wurde.
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Die Sojabohnenpreise in Brasilien sind in der vergangenen Woche gefallen, da die Aufwertung des Real gegenüber dem Dollar Soja auf dem heimischen Markt verbilligte, wie eine Erhebung des Zentrums für fortgeschrittene Studien in angewandter Ökonomie (Cepea) zeigt. Der 60-Kilo-Sack Sojabohnen kostete auf dem Markt von Paraná vergangene Woche im Schnitt 148,24 R$, 3,8 % weniger als in der Vorwoche; am Hafen von Paranaguá fiel der Rückgang mit 3,3 % moderater aus, der Sack wurde mit 155,46 R$ notiert. Der kommerzielle Dollar gab im selben Zeitraum 4,5 % nach, auf Basis des Zentralbankkurses, und die Talfahrt verstärkte sich nach dem ersten Wahlgang der brasilianischen Präsidentschaftswahlen. Cepea stellte fest, dass die Exportmengen die Preise stützen.
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Die brasilianische Entwicklungsbank BNDES hat eine Kreditlinie von 150 Millionen Reais für die Soli3 União Central Cooperativa genehmigt – einen Zusammenschluss der Genossenschaften Cotrijal, Cotripal und Cotrisal aus Rio Grande do Sul –, um Maschinen und Anlagen für eine im Bau befindliche Sojaverarbeitungsanlage zu finanzieren. Der Kredit im Rahmen des Programms Fundo Clima – Máquinas Verdes (der an das Umweltministerium gekoppelte und von der BNDES verwaltete Klimafonds) ist Teil eines Projekts von 1,25 Milliarden Reais, das die Genossenschaft auf den Biodieselmarkt bringen soll. Die Kreditlinie kann zwei Jahre lang abgerufen und um 12 Monate verlängert werden; sie unterstützt neben der Wertschöpfung für die Sojabohnen der Mitglieder auch Ziele der kohlenstoffarmen Transformation und der Klimaanpassung.
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XCF Global Inc. (Nasdaq: SAFX) meldete für September einen Bruttoumsatz von mehr als 12 Millionen US-Dollar mit erneuerbarem Diesel und lieferte rund 1,4 Millionen Gallonen aus seiner Anlage New Rise Renewables Reno in Nevada aus. Die Tagesproduktion stieg bis Ende September auf rund 85000 Gallonen pro Tag – nach rund 50000 Gallonen pro Tag beim Neustart Anfang des Jahres und über 70000 im August. Der Umsatz umfasst Kraftstoffverkäufe, staatliche Anreize und Erneuerbare-Attribute. CEO Chris Cooper sagte, die Anlage steuere einen wiederholbaren, nachhaltigen kommerziellen Betrieb auf dem Weg zur Nennkapazität von 38 Millionen Gallonen pro Jahr an.
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