Les fiches historiques conservent leurs dates originales. Ces archives comprennent les publications antérieures.
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Moeve a lancé la construction de la phase d'Onuba de la Vallée de l'Hydrogène Vert d'Andalousie à Huelva, en Espagne. L'installation d'électrolyse de 300 MW implique un investissement conjoint de plus de €1 000 000 000 et devrait créer plus de 8,000 emplois.
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L'économiste en chef de l'ASA, Scott Gerlt, explique comment les exemptions pour petites raffineries (ERS) en vertu de la Norme sur les carburants renouvelables réduisent la demande de biocarburants, particulièrement en ce qui concerne le diesel à base de biomasse. Bien que la réaffectation de l'EPA atténue certains impacts, les ERS demeurent une source de controverse et d'incertitude pour les prix agricoles.
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L'EBB a salué l'approbation par le Comité TDI de l'UE des droits antidotations définitifs sur les importations de biodiesel indonésien le 13 novembre 2019. Ces droits, allant de 8% à 18%, ont été recommandés par le European Commission pour remédier à la perturbation du marché causée par les importations subventionnées.
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Le Conseil européen du biodiesel s'est félicité du vote du Parlement européen sur la révision RED III, qui a porté les objectifs de transport à 16% réduction des GES et à 45% d'énergies renouvelables. EBB a noté le rejet des modifications visant à réduire le plafond des biocarburants à base de cultures et a demandé instamment le maintien de la limite de 7% pour atteindre les objectifs de 2030.
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Le Tribunal de l'Union européenne a rejeté les recours en annulation de trois producteurs indonésiens de biodiesel, confirmant des droits compensateurs définitifs sur les importations indonésiennes de biodiesel. L'EBB a déclaré que la décision protégeait l'industrie européenne du biodiesel contre les subventions injustes.
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Le 28 avril 2023, plus de 50 organisations ont signé le Manifeste B+ lors du Sommet B+ à Estoril, au Portugal, et ont exhorté les responsables politiques à adopter des réglementations neutres en matière de technologie pour la décarbonisation des véhicules lourds. Le document met en lumière le potentiel des mélanges de biodiesel et des carburants verts plus élevés pour réduire les émissions de façon rentable tout en soutenant l'économie circulaire.
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21 associations de transport routier, y compris EBB, exhortent la Commission européenne à accélérer un réexamen technologiquement neutre des normes d'émission de CO2. Ils font valoir que les carburants durables et les VPH devraient compléter l'électrification pour décarboniser efficacement les transports.
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Le Réseau pour la Mobilité Durable appelle à des normes CO2 technologiquement neutres, exhortant la European Commission à inclure les carburants CO2-neutres dans les réglementations relatives aux véhicules légers. Il propose un facteur de correction carbone, une nouvelle catégorie de véhicules pour les carburants neutres et une définition robuste fondée sur la directive sur les énergies renouvelables.
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La European Commission n'a pas évalué les méthodologies de carburants neutres en CO₂ pour les véhicules lourds dans le délai d'un an fixé par le règlement (UE) 2024/1610. Le WGMM, un groupe de plus de 50 parties prenantes du secteur, a soumis un rapport de décembre 2024 proposant des définitions et des options méthodologiques, exhortant la Commission à agir rapidement afin d'éviter de retarder les efforts de décarbonation.
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Le GAPKI indique que la production d'huile de palme de l'Indonésie est suffisante pour le mandat B50, bien que la mise en œuvre complète en 2027 devrait réduire considérablement les exportations, en particulier compte tenu des effets du phénomène El Niño. L'association souligne que l'augmentation de la productivité par le reboisement, plutôt que par l'expansion des terres, est essentielle pour la durabilité.
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EASA a rapporté que l'approvisionnement en carburant durable pour l'aviation de l'UE a atteint 1 100 000 tonnes en 2025, dépassant le mandat ReFuelEU de 2%. L'agence a noté que la capacité de production de carburant durable pour l'aviation (SAF) devrait atteindre l'objectif de 2030, avec 86% de l'approvisionnement produit localement.
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Le Conseil européen du biodiesel se félicite du plan d'action de l'UE pour les protéines, notant qu'il reconnaît le lien entre les biocarburants et la viabilité des cultures protéiques. EBB demande instamment à la Commission de réévaluer les limites des biocarburants de première génération dans la future législation.
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Le European Biodiesel Board et FEDIOL soutiennent le vote de la commission ITRE visant à s'opposer au règlement délégué 2026/2680, qu'ils affirment menacer la culture du soja dans l'UE. Ils exhortent la plénière du Parlement européen à rejeter ce règlement afin de sauvegarder la sécurité alimentaire de l'UE et son autonomie en protéines.
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L'Association Quality Management Biodiesel (AGQM) a publié une liste de moteurs marins approuvés pour les mélanges B100 et plus de biodiesel tels que B20 et B30. La liste, publiée conjointement avec EBB et EWABA, vise à faciliter la décarbonisation en navigation intérieure en confirmant la compatibilité des moteurs et les normes de qualité.
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Le European Biodiesel Board a publié son rapport 2025-2026, notant que la production de biodiesel et de bioSAF dans l'UE-27 a légèrement augmenté pour atteindre 14.7 Mt en 2025. Le rapport souligne que les matières premières issues de déchets représentent désormais 55% de la production, dépassant les sources à base de cultures, tandis que les importations de biodiesel chinois ont chuté à 1% des approvisionnements de l'UE.
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Verso Energy et RYAM ont signé un accord de subvention du Fonds pour l'innovation pour le projet e-SAF le 18 mars 2026. La European Commission a sélectionné le projet en novembre 2025 pour soutenir la croissance de la demande européenne de carburant d'aviation synthétique entre 2030 et 2050.
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Le Conseil européen du biodiesel (EBB) a publié des recommandations de politique générale pour le cadre énergétique et climatique de l'UE après 2030, en préconisant une directive robuste sur les énergies renouvelables qui privilégie la stabilité et simplifie l'entrée sur le marché. EBB appelle à la prévention de la fraude dans la certification de durabilité, à la réévaluation des plafonds d'éligibilité pour les matières premières et à l'élimination des obstacles empêchant les biocarburants à forte teneur en carbone de libérer tout le potentiel des biocarburants.
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Verso Energy a signé un accord de subvention du Fonds pour l'innovation avec la European Commission le 18 mars 2026, pour son installation de production DEZiR e-SAF. L'entreprise indique que le projet est en bonne voie pour livrer les premiers volumes de e-SAF dès 2030.
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L'AGQM, avec EBB et EWABA, a publié une liste actualisée de 20 fabricants détaillant les véhicules utilitaires et les bateaux de navigation intérieure homologués pour les mélanges de biodiesel B20, B30 ou B100. La liste vise à faciliter l'adoption de biodiesel plus élevé afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur européen des transports lourds dominé par le diesel.
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Le Methanol Institute a publié un rapport indiquant que la conversion du méthanol en carburant d'aviation (MtJ) peut réduire les émissions de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie de 70–90% et atteindre la parité de coût avec le carburant d'aviation fossile d'ici 2040. Le rapport note que les projets MtJ représentent 1 800 000 tonnes/an de la capacité future de SAF, la Chine étant à la tête du développement mondial.
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L'EBB et l'EUBA se sont félicitées de la stratégie de l'UE en matière de bioéconomie et ont salué la reconnaissance du rôle des biocarburants dans la décarbonisation. Ils ont exhorté les décideurs à inclure le biodiesel de première génération et à convertir les engagements en mesures concrètes.
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Verso Energy a annoncé que ses projets de carburant d'aviation durable synthétique DEZiR et ReSTart ont été sélectionnés parmi les trois projets e-SAF récompensés par la European Commission dans le cadre de l'appel à projets à grande échelle du Innovation Fund. La société a indiqué que ces prix soutiennent le développement de ses technologies à zéro émission nette.
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Les États membres de l'UE ont approuvé des droits antidumping définitifs sur le biodiesel chinois (HVO et FAME) le 8 janvier 2025. Le Conseil européen du biodiesel a accueilli favorablement cette décision, notant que les mesures s'appliqueront pendant cinq ans après leur publication au Journal officiel de l'Union européenne d'ici le 14 février 2025.
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La Cour de justice de l'Union européenne a rejeté un pourvoi formé par les exportateurs indonésiens, confirmant les droits compensatoires imposés en 2019 sur les importations de biodiesel. Le Conseil européen du biodiesel a déclaré que la décision mettait fin à quatre années de litige et soutient ses efforts pour rétablir des conditions de concurrence équitables dans l'UE.
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Le European Biodiesel Board a annoncé que la European Commission imposerait des droits antidumping provisoires de 12.8% à 36.4% sur les importations chinoises de HVO et de FAME. EBB a exprimé sa préoccupation quant à l'exclusion du carburant d'aviation durable de ces mesures et prévoit de demander des droits rétroactifs en cas d'augmentation des importations.
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Le European Biodiesel Board a salué l'adoption par la European Commission de l'annexe IX révisée de la RED, qui ajoute de nouvelles matières premières telles que les cultures intermédiaires. L'EBB a souligné que des définitions claires sont nécessaires pour la vérification et a critiqué le traitement réglementaire distinct basé sur l'utilisation du carburant.
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Les négociateurs de l'UE ont conclu un accord sur la révision de la directive RED III le 30 mars 2023, fixant un objectif de 42.5% pour les énergies renouvelables et un objectif de réduction des émissions de GES pour les transports de 14.5% pour 2030. Le Conseil européen du biodiesel s'est félicité du résultat, notant le maintien du plafond des biocarburants à base de cultures et le cadre stable pour le biodiesel.
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Le European Biodiesel Board (EBB) a déclaré que la déclaration de la European Commission sur les normes d'émission de CO2 de l'UE révisées pour les voitures et fourgonnettes neuves ne fait référence qu'aux e-carburants et exclut les solutions renouvelables non synthétiques telles que le biodiesel. L'EBB regrette que la Commission n'ait pas reconnu le rôle du biodiesel dans la réduction des émissions de CO2 du transport et prévoit de s'engager avec la Commission pour veiller à ce que le biodiesel soit pris en compte dans les définitions à venir des carburants neutres en carbone et des normes pour les véhicules lourds.