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欧州委員会は、事業者向けEUDR情報システム・ユーザーガイドのバージョン3.0を公表した（2026年9月16日更新）。アカウント登録、EU Login、ユーザーロール、デューデリジェンス・ステートメントと簡易申告の作成・管理、ダッシュボード利用やグループ化機能について段階的に案内し、役割と責任を明確化している。再輸入手続きも含み、適格な再輸入者が仕入先から原本の参照番号を受け取っていない場合、税関申告で従来型の参照番号を使用できるとしている（所定形式：22EU2222222222）。委員会は2026年10月に仮想トレーニングを実施する：上流事業者向けデューデリジェンス・ステートメントは10月13日と22日、零細・小規模の一次事業者向け簡易申告は10月15日と27日（マレーシア時間、GMT+8）。マレーシアのパーム油輸出者に対して、EU事業者は自社の遵守義務を支えるため、原産地、地理的位置情報、トレーサビリティ、合法性データの提供を今後ますます求める可能性がある。
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欧州議会が7月8日に欧州委員会の提案（規則2019/807の改正案で、大豆を高ILUC（間接的土地利用変化）リスク原料に分類するもの）を否決した後、アルゼンチンの大豆バイオディーゼルの対EU輸出は約3カ月でほぼ4倍となり、2026年上半期の5万トンから報告ベースで約22万〜23万トンに増加した。EU向け出荷は3月以降、輸入事業者が規制リスクを避けて凍結されていたが、業界団体Ciara-CEC、外務省、駐EU大使館の連携した働きかけで議会の否決が実現し、輸入事業者は買い付け再開のゴーサインと受け止めた。Ciara-CECのグスタボ・イディゴラス会長は、通年の対EU出荷が30万トンを超える可能性があると予測している。EUはアルゼンチンのバイオディーゼル唯一の輸出市場である。イディゴラス氏は、黒海関連のディーゼル価格上昇がアルゼンチン産大豆バイオディーゼルの欧州での競争力を高めたとも指摘した。規制論争は終わっておらず、欧州委員会は規則2019/807改正案を改めて起草しなければならない。
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Biofuels Internationalは、Eniliveによるアルパインのヨーロッパのフォーミュラ・ワン物流車両向けHVOリューションの計画供給について報じている。生産者は、この燃料が主に廃油や脂肪などの再生可能原料を使用していると述べており、その2025燃料の平均ライフサイクル削減率として79.5%を引用している。報道された車隊の移行は依然として将来の予定であり、その数値は生産者の燃料評価であり、アルパインの完了した車隊転換からの測定された削減量ではない。
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European Commissionは、EASAの年次ReFuelEUレビューにおいて、2025年のEU空港で供給されたSAFが1,100,000トンであったと記録した。これは航空燃料供給量の2.8%に相当し、2%の最低基準を上回っている。委員会もまた、約50の合成航空燃料プロジェクトが最終投資決定を待っているとも述べている。これらの計画プロジェクトは、稼働中の生産能力とは別ものである
重要な理由:実際の報告供給量と、別個の合成燃料プロジェクトのパイプラインをカバーする公的な規制実施報告書
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グローバルe-燃料は、20以上の組織がEuropean Commissionに対し、バイオ燃料処理に使用される水素を専用合成燃料目標に算入させないよう求める書簡を送付したと報告している。同書簡はHEFA/HVOの水素化処理およびReFuelEUのe-SAF義務に関するものであり、RFNBOの委任行為の改訂過程において明確化を求めている。これは政策介入および解釈をめぐる紛争であり、本報告書は、争われている算定方法が承認されたことを確定していない。
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Global e-Fuelsは、Arcadia eFuelsとMB Energyの覚書について報告している。この覚書は、潜在的なe-SAFのオフテイク（購入）および流通をカバーし、enportが保管機会を提供する。パートナーは、生産を認証、ブレンド、空港への配送と結びつけることを目指している。この発表は、商業的および運営上の協力を示しているが、拘束力のある燃料数量を開示しておらず、完全なサプライチェーンがすでに商業的なe-SAFを供給していることを実証していない。